世界港口协会发布的“港口经济晴雨表”最新周报显示,新冠肺炎疫情对港口的影响因地区而异。

由《港口经济学》期刊编委Theo Notteboom和Thanos Pallis撰写的这份报告显示,取消停靠的船舶主要来自远东航线。

据统计,全球集装箱船停靠数量下降5%-25%的港口约占45%,而前一周该比例为34%。有8%的港口面临骤降,幅度超过25%。其他货船停靠量减少25%以上的港口已增至16%,只有不到一半的港口表示其他货船的停靠数量相当稳定。

在北美港口,集装箱船停靠数量下滑迅速。本周,接受调查的港口中有71%出现停靠量减少了5%-25%,这一数字远高于世界平均水平。

但港口协会的疫情工作组预计,亚洲一些港口的集装箱船航次将在5月底到6月初恢复,6至8周后即对欧洲和北美等地区产生积极影响。

Notteboom表示:一些班轮公司已在东西向主要航线上重启服务。我们还收到了来自东非的报告,称本周从亚洲出发的班轮服务将恢复,这是一个好趋势。

越来越多的港口报告称,码头液体散装储存设施的利用率仅为26%。目前,液体散装储存设施利用率较高的港口比例已降至13%,为该调查启动以来的最低水平。

干散货业务也出现了类似的情况,32%的港口设施利用率较低。利用率较高的港口比例已降至10%,也是迄今为止的最低水平。

北美港口表示内陆运输延误正在减少。总体来看,北美地区的内陆运输受干扰程度比全球平均水平要小得多,特别是进出港口的卡车。除了铁路,受内陆运输中断影响的港口数量仍低于20%。此外,北美港口普遍表示,码头操作工人数量几乎不存在问题。

协会董事总经理Patrick Verhoeven 表示:疫情工作组的成员为我们提供了一个独特的视角,让我们及时跟踪了解疫情对世界不同地区港口产生的影响变化。目前,亚洲港口已全面恢复运营,有迹象表明复苏有望;欧洲港口逐渐恢复‘新常态’;而南美洲和非洲等地区正面临疫情高峰,港口必须因应新形势。我们下一次调查将覆盖更多的中东和亚洲港口。