随着新冠肺炎疫情对经济的影响加深, 克拉克森研究最新发布Covid-19 专题报告,报告再次更新了研究框架来及时跟踪和反映疫情对航运市场的影响。专题报告全文将发送给预测咨询成员企业,欢迎与我们联系,了解订阅事宜。以下为报告中部分要点内容摘录,上篇内容包含Covid-19对经济贸易及航运市场影响(克拉克森研究:Covid-19对航运市场影响(第五版更新,上篇)),下篇内容主要涉及造修船、二手船和拆船市场。

新造船三大指标

交船量:克拉克森研究初步预计2020年船舶交付将在 “正常”未交付率基础上(注:原订单签订时计划预计交付量和实际交付量不同导致正常数据范围内产生订单未交付率)额外增加3个月的延期,但是一些特定船型(如邮轮)和疫情影响较大的特定造船国家和船厂的延期情况可能会加剧。报告第14页我们提出船舶交付延迟的情境假设,在该情境下,约35% 的计划在2020年交付的新造船可能延迟到明年 (之前我们预测延迟交付率为15%)。这使得我们对2020年全球新船交付量的预测值下调20%(预测值由之前5,900万总吨下降至4,900万总吨)

新签订单和手持订单:新造船签单量至少在今年上半年大幅减少,即使结合我们目前预测的上升的延迟交付量,新造船手持订单在船队中的比例(按总吨计算)将由10%降至9.1%。据当前疫情发展来看,克拉克森研究预期全球船厂在4季度会积极销售自己的船位,来自本国国内的订单 (如中国船东、租赁公司)可能会推动部分订单为船厂提供一定支持。克拉克森研究发布的《新冠肺炎疫情对新造船市场的潜在影响报告》以及《航运和造船2030预测报告》对潜在的新造船订单进行了进一步的讨论。

修船和环保设备安装

克拉克森研究数据显示修船活动已经放缓,船舶维修项目数量持续下降(例如特检)。中国修船厂份额下滑,但目前在逐步改善 (见报告第15和30页)。最初受到假期延长影响,随后新冠肺炎疫情对船厂修船活动造成干扰,这导致全球船队中因安装脱硫设备而暂时离开市场的运力占比下滑至1.1%(之前预计为1.9%)。再加上低硫油和高硫油之间的价差逐渐缩窄 (部分主要港口的高低硫燃油价差已经缩小至100美金/吨以内) 以及对市场走向的不确定,目前安装脱硫设备的履约情况看起来较弱并需要继续关注安装延迟和取消的动向:超过750艘船舶脱硫设备改装目前仍处于 “等待安装”的状态。

二手船和拆船市场

日常运营挑战仍在持续:船员变动,港口接卸 (见报告第34-35页);船舶交付;合同条款激活。疫情带来的船员更换限制,接船的技术限制,同时经济环境的不确定性也在很大程度上使二手船交易的投资决定放缓 (见报告第36页)。拆船市场受到极大干扰,印度次大陆所有主要地区拆船均受到限制,这可能会持续到即将到来的宗教节日。