不过来自各种渠道的消息显示，中国政府有意引导第二家主流船厂进军LNG领域，这可能导致沪东的“垄断地位”受到挑战。

为与海外船厂竞夺国际订单，沪东中华计划在未来4年，将LNG船的产能翻一倍以上。迄今为止，该国有船厂仍是中国唯一一家有大型LNG船建造经验的厂商。

据沪东的一位官员透露，他们打算利用江南长兴的造船产能实现上述目标。沪东在后者持有51%的股权。

“沪东的产能有限，目前每年只能造3艘这类船舶，”他解释称。“如果加上江南长兴，每年就能打造5艘。”

沪东的目标是从2018年起，将每年交付的LNG船数量提高到8艘。

这位官员称，“按计划，江南长兴将于2016年3月交付由它承建的首艘LNG运输船。”

“该家船厂在建造气体船方面问题不大，因为它们的工人都很有经验，且很多都来自沪东。”

他表示通过增加产能，将可帮助沪东承接更多LNG船订单。“如何争取更多新单是我们面临的一项挑战。因为要想在纯粹的国际项目中标，我们必须与外资船厂竞争。”

单就国内而言，沪东迄今一直是中国所有大型LNG运输项目的首选船厂。

它目前持有14艘这类船舶的订单，且建成后都将用于向中国运送LNG。这当中，有4艘船是在埃克森美孚（ExxonMobil）技术团队的严密监督下打造。

不过消息显示，中国政府正打算引导第二家主流船厂进军LNG领域，这可能导致这家上海船企的“垄断地位”受到挑战。

消息人士称，政府很可能准许大连船舶重工（DSIC）在澳洲的太平洋LNG项目中，竞标2艘运输船的建造合同