深圳是世界第四大集装箱港口。但与港口发展情况相反，深圳本地的航运业整体发展薄弱，“港大航小、港强航弱”的状态一直存在。目前，深圳拥有航运企业四十余家，其中经营有超过百万吨运力的企业仅两家。

为什么港口与航运发展严重失调？深圳本地的航运企业缘何没有得到良性发展？航运企业融资难可谓是其中原因之一。

据了解，当前，航运低谷时，国外政府在税收等各种政策上对本国航运企业予以优惠，并给予必要财政补贴，融资渠道也很规范畅通。而同样形势下，中国大多数航运企业却很难在国内贷到款。

深圳海运协会有关人士称，除了国内银行对船舶融资的不熟悉、不认同外，航运企业因为国内在二手船舶进口、经营上的营业税和所得税方面没有相应的优惠政策，很多选择在国外注册单船公司，这使得作为融资抵押物的船舶与国内银行法规产生法律上的不适应。

深圳海运协会还反映，国际干散货运输业，资金往来、各种费用支出主要是外币，但是深圳目前的银行现汇结算等外汇管理的各种规定，严重困扰着企业的经营，外汇收支所需要的资料、手续甚至比内地更加繁琐。

“我们建议，建立航运企业融资担保机构。由政府、企业共同出资，组建政策性与会员制相结合的股份制担保公司，专门为深圳航运业购船(或造船)提供融资担保，解决航运企业良性发展中的‘瓶颈’问题。”深圳海运协会有关人士认为。

据悉，有关方面已经在行动。据了解?深圳市商会、深圳建设银行和第三方公司已成立了融资担保机构，为深圳中小企业解决融资难问题。

融资难的现象，不仅仅在深圳。其他地方的航运企业尤其是民营航运企业，同样面临着融资困境。

不少航运界人士担忧在航运业低谷时，如果出现银行撤资或者资产缩水，融资将成为最紧迫的事情