由韩国现代重工与沙特阿拉伯联合打造的中东“超级船厂”International Maritime Industries（IMI）近日正式签署了首份商船建造合同。同时，现代重工将以特许权使用费的形式“授权”转让VLCC设计建造技术。由此，现代重工也正式从船舶建造商升级为技术出口商，开启了韩国造船业用核心技术拓展全球市场的“新模式”。

9月18日，IMI宣布获得来自全球最大VLCC船东及运营商沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）的1艘319000载重吨VLCC订单，这艘新船将分包给现代重工蔚山船厂建造，计划在2021年10月交付。

IMI首席执行官Fathi K Al-Saleem表示：“这次分包为IMI带来了许多好处，包括从现代重工到IMI的知识转移、向IMI授予知识产权（IP）使用权的机制、使IMI员工获得造船和规划新技能的发展计划、以及技术援助。该项目还将促进这一新兴产业在沙特阿拉伯的长期发展，并将使IMI能够在沙特阿拉伯独立建造符合国际最高建造标准的VLCC。”

Bahri首席执行官Abdullah Aldubaikhi称：“Bahri致力于推动沙特阿拉伯转变为一个重要区域和全球物流运输枢纽。Bahri一直在探索行业合作的新模式，以实现这一愿景。该项目进一步加强了我们与IMI和现代重工的强大战略关系，标志着这一方向的重大发展。我们相信，它将支持我们进一步提升产品服务、增强业务能力。”

与此同时，IMI还与现代重工签署了一项船舶设计许可协议。根据协议条款，现代重工将向IMI转让建造VLCC的结构设计和相关技术知识。对于未来IMI建造的每一艘VLCC，现代重工都将获得特许权使用费。

现代重工“新模式”打造全球最大“超级船厂”

韩国现代重工是全球VLCC手持订单最大的船厂，预计和大宇造船合并后VLCC订单总占有率达到全球市场份额的72.5%，现代重工在VLCC市场具备绝对的统治力。近日，现代重工还推出了一种LNG动力VLCC设计，使用旋筒风帆进行风力辅助推进，该设计已经获得LR原则性批准。

现代重工的一名发言人表示：“这是现代重工首次以提供结构设计和技术咨询的方式出口技术。”据了解，1971年，现代重工在苏格兰船厂Scott Lithgow授权的两份VLCC设计图纸的基础上，建造了首艘VLCC；在约半个世纪之后，现代重工已经成长为了VLCC的技术出口商。

今年6月，Bahri与IMI、现代重工签署了谅解备忘录，将启动船队扩张计划，订造新的VLCC。按照谅解备忘录，IMI将聘请现代重工作为分包商，在韩国建造VLCC。同时，现代重工将帮助转让自身的知识技术，从而使IMI能够在沙特阿拉伯独立建造符合国际造船标准的VLCC。

据了解，IMI位于沙特阿拉伯Ras Al-Khair工业区，由全球最大石油公司沙特阿美联合全球最大船企现代重工、Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell联合打造，预计需要投资超过200亿沙特里亚尔（53亿美元）。新船厂总面积1200万平方米，新船厂设施将包括7个设备齐全的干船坞、2个造船船坞、5个码头、1个升船机系统、1个工作间、1个仓库、1个公共服务区，以及办公楼、生活区和娱乐区。

IMI的主要生产业务预计将在2020年年底启动，有望在2022年前实现全产能运营，该船厂正式投入运营后，将能建造海上油气钻井平台、海工支援船和各种商船。船厂每年将能建造4艘海上钻井平台和超过40艘船，包括3艘VLCC，能服务超过260种船舶产品。届时IMI将成为海湾地区生产能力和规模最大的造船厂，同时也将成为全球最大的单体船厂。

拥有核心技术是现代重工能够从船舶建造商升级成为船舶技术转让出口商的资本，现代重工的成功转型也是韩国造船业未来能够持续发展的希望，而这也为正在转型升级的中国造船业提供了一个最重要的方向——技术才是真正的核心竞争力。