5月19日，清华大学深圳国际研究生院“清研海试1”试验母船启用仪式在深圳海监广场码头举行。在与会人员的共同见证下，清华大学领导和嘉宾为试验母船揭幕。

清华大学副校长、清华大学深圳国际研究生院院长杨斌，国际研究生院党委书记武晓峰，深圳市人大常委会副主任、市科协主席蒋宇扬，深圳市副市长王立新等市校代表，以及“清研海试1”设计方和建造方代表、相关企业和学术单位代表、清华大学深圳国际研究生院师生代表参加了启用仪式。

“清研海试1”是深圳市和清华大学拥有的第一艘为科研和技术开发服务的试验母船，由中船重工第七〇一研究所所属武汉船舶设计研究院（简称武船院）设计，同方江新造船有限公司建造。该船于2016年8月20日开始设计，2016年11月8日正式开工建造。

“清研海试1”船长49.8米，型宽13米，型深4.4米，满载排水量近千吨，设计航速11节，采用圆舭线型，倾斜船首，方尾，钢质焊接结构，采用双机双可调桨推进方式，配首侧推装置。另外，本船具有4 锚定位能力和DP-1 的动力定位能力；本船的航区为国内远海航区，船旗国为中华人民共和国，船籍港为深圳港。本船的航区为国内远海航区，船旗国为中华人民共和国，船籍港为深圳港。

2018年10月29日“清研海试1”在长江流域九江段完成了部分航行试验项目，该船试验航速、设备性能、振动噪声等指标均满足设计。2018年11月12-13日，母船在汕尾进行海上试验。2019年4月28日至30日，该船在珠江口海域顺利完成了首个科考实验航次。

下一步“清研海试1”将开展海洋工程装备与结构在复杂海洋环境下的动力试验、海洋化学与生物试验，还将承担船舶与海洋平台噪音与震动分析控制、深水风电样机水动力验证与结构安全测试，以及作为各类船舶海洋装备布置与回收的实验载体。该船的服役将有力开拓深圳涉海科研力量的研究领域，为涉海企业的新技术和新装备研发提供海上实测服务，是深圳市海洋工程领域科研发展的一个里程碑。

“清研海试1”的一个主要任务是为深圳海洋装备海上试验场公共服务平台服务。母船启用仪式不仅是“清研海试1”的启用，更重要的还是海上试验场、室内工程水池和超算三位一体的国际先进海洋工程试验研发平台的启用。海上试验场位于汕尾龟龄岛海域，是深圳各涉海单位进行海洋工程新技术开发的重要基础设施，是攻克海工模型试验中多律作用下的比尺效应这个世界难题的有效手段，并能够开展海洋装备抗台风等长期可靠性试验，助力国产海洋装备的国产化，今后将致力于推动深圳乃至广东省各涉海企事业单位和高校、科研院所的相关科学研究和技术研发工作。位于清华大学深圳国际研究生院海洋楼的风浪耦合海洋工程水池是我国华南第一座带有可控造风能力的海洋工程水池，可模拟200年一遇台风，开展浮式结构模型试验。

清华海洋工程试验研发平台必将为我国海洋装备的国产化降低门槛，为国家海洋战略、清华大学海洋学科建设和深圳市海洋经济发展作出贡献。

“清研海试1”试验母船的主要技术参数：

1.  总长49.8米，型宽13米，型深4.4米，设计吃水2.9米，设计排水量1020吨；

2.  入级中国船级社，设计航区是国内远海航区；

3.  定员23人，其中船员11人，研究人员12人；

4.  在深静水、船体光洁的条件下，0~2级海况，风力不大于3级，在设计吃水、主机以95%MCR运行时，设计航速不小于11节；

5.  以经济航速运行时，续航力不小于2000海里。自持力不小于30天；

6.  抗风力满足《海洋调查船特殊抗风力要求》对远海海洋调查船的要求，抗风能力为12级；

7.  主甲板中部设3米×2米的矩形月池；

8.  设四锚定位能力，满足定位水深40米，4级作业海况的锚泊定位要求；设DP-1的动力定位系统，在4级作业海况下，定位精度可达到1米；

9.  设有被动式减摇水舱和舭龙骨，以减小本船的横摇幅度，改善本船的耐波性；

10. 振动和噪声的极限值满足《海洋调查船实验室及调查作业甲板振动、噪声一般要求》(CB/T 3527-93) 对近海调查船的要求；

11. 主甲板配有工作负载10吨×13米的液压折臂吊。