BIMCO最新数据显示，美国原油出口自2018年8月以来逐月增长，今年1月的出口量达到创纪录的960万吨。

1月出口上涨主要得益于欧洲的销量，从12月的280万吨上涨到1月的480万吨。

2018年全年出口量达到874万吨，比2017年的444万吨高出了96.7%。BIMCO表示这对原轮板块来说无疑是好消息，相当于多出了143艘VLCC的装载量（300,000 dwt）或287艘苏伊士型的装载量（150,000 dwt）。

1月份，荷兰成为美国原油的最大进口国，总量甚至超过了加拿大，而后者不仅仅通过海运进口。此外，韩国是2018年通过海运进口原油最多的国家，而到2019年1月降至第4位。2018年夏季前，中国一直是最大进口国，占2018年上半年美国海运出口量的23.3%，但今年1月已减至零。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，“11月和12月运往中国的美国原油量不大，BIMCO认为3个月的贸易战间歇期并不代表两国间的贸易紧张局势得到缓解，因此1月份运到中国的出口量为零。要使这个贸易量回到贸易战前的水平，目前进行中的贸易谈判很重要。”

美国原油出口尽管1月份创下新高，但对吨英里数的需求却从去年12月的顶峰下滑。12月份，美国海运出口原油需要838亿吨英里数，到1月，下滑19.7%至673亿吨英里数，但仍是2017年1月的两倍。

出口至亚洲的份额减少意味着航行距离缩短。自从中国暂停从美国进口原油后，韩国接手了原本运往中国的原油。2018年，美国出口至韩国的总量相比2017年上涨了318%，也让韩国成为了最大的海运原油买家。

Sand 补充说：“考虑美国原油出口对航运的影响时，亚洲的重要性不容小觑。2018年，美国原油出口产生的吨英里数需求有71.5%出口至亚洲。因此，1月份亚洲进口量突然下滑对原油轮的伤害非常显著。去年11月，VLCC的收入上升了53,121美元/天，直到今年1月需求再度下滑。”