面对IMO全球限硫法规引发的对燃油稳定获取以及安全质量的担忧，安装洗涤塔的船东需要确保高硫燃料油(HSFO)的长期供应，有需要的话还应做对冲投资，燃料行业资深专家、咨询公司2020 Marine Energy高级合伙人Adrian Tolson如是说。

Adrian Tolson表示：“我仍对洗涤塔持积极观点，如果我能在未来获得优质的高硫油供应，并且有大型船舶在国际水域(非排放控制区)从事贸易运输，那么我就会选择尽快安装洗涤塔。” 近期不断有港口宣布将禁止开环式洗涤塔在它们的水域内排放废水，对此Adrian Tolson补充道：“我不觉得高硫油的需求会因为废水排放问题受到损害。”

不过令Adrian Tolson稍微有点担忧的是，业界可能低估了2020年之后高硫燃料油的购买成本。“并非所有港口都会供应高硫油，这一点我们都清楚……但我们还得将2020年之后的成本预想得再高一些。维护分离系统(油罐和驳船)、运输燃油库存本来就需要成本，而且高硫油的需求又相对较小，因此它们的利润将会出现上涨。”小型港口的高硫油供应商也有可能占据垄断地位，并抬高油价。

Tolson表示：“我们现在的处境是依然不确定2020年之后的总体燃油需求和这些需求分布的地点。”因为这个原因，在全球范围以及某些特定的港口和地区可能会出现某些燃油类型供应过剩或者供应不足的情况。Tolson认为有一种情况下可能会发生此类问题：炼油厂信心满满地承诺生产超低硫燃油，并且在自己心里已经设定好了低硫油与柴油的价差。这个时候另一家供应商出现了，提出了另一种价格更低的方案，这就会导致第一家供应商完全丧失竞争力。这位供应商的需求就因此消失了，他也会相应地取消未来的超低硫油供应计划。

未来市场基本面的不确定性也会反映在价格的变化上。Tolson表示：“2020年往后，船用轻柴油与高硫燃料油的价差将是最有趣的问题之一。我认为2020年前它们的价差将会与过去几个月差不多，保持在$150-$250/mt之间。高硫油的价格将从某个时刻开始下降，它与船用轻柴油的价差也会扩大。我猜测到第四季度末期，它们的价差将达到$350或者$400/mt左右。”

进入2020年，燃料治理依然会是业界关注的重点话题。Tolson指出，许多船东都很负责，在管理船舶燃油方面也会非常谨慎，确保不会发生燃油不合规造成船舶操作问题的现象。但是，其他的船东可能无法做到这样一丝不漏，也许会出现一些问题。随着高硫油的需求降低，炼油厂/供应商在燃油质量的把控上可能不会像以前一样严谨。所以船东必须得清楚自己要购买的燃油是什么，进行燃油质量测试，并且采取有效的燃油管理政策。

2020限硫法规的执行也是一大挑战。Tolson表示：“限硫法规会严格执行、要求高度合规吗?我觉得是会的，不过这更像是一张缝满补丁的毛毯，我希望这张毛毯上不会有太多窟窿。”