2月26日，韩国大宇造船工会工人举行了为期4个小时的罢工，反对将大宇造船出售给现代重工的计划。在未来一段时间里，大宇造船可能还将与现代重工工会进行联合罢工。

大宇造船工会在2月18日至2月19日就是否罢工反对收购计划举行了投票，5600名工会成员中有5249人参与了投票，超过92%的成员同意罢工。大宇造船工会呼吁取消此次收购，因为这会威胁到大宇造船工人的生计。大宇造船工会认为，现代重工管理层只对大宇造船在建造潜艇方面的专业能力感兴趣，而不是对其生存的兴趣。

在投票结果出来之后，大宇造船工会已经在2月20日的午休时间举行了部分罢工，工会高管在2月21日于首尔举行了集会。2月27日，所有工会成员计划在韩国产业银行（KDB）位于首尔的总部进行罢工。

此前，大宇造船主要债权人韩国产业银行宣布，现代重工将收购大宇造船，韩国产业银行将在3月初与现代重工签署正式协议。作为大宇造船的主要股东，韩国产业银行拥有大宇造船55.7%的股份。

这笔交易遭到了大宇造船和现代重工工会的强烈反对。与大宇造船工会类似，现代重工工会成员也在2月20日进行了投票，10438名工会成员中有9061人参与了投票，共有5384人投票赞成罢工，占比59.42%。预计现代重工工会将会与大宇造船进行联合罢工。

两家工会认为，合并可能会导致大规模的裁员。在过去几年来，作为自救重组方案的一部分，现代重工和大宇造船都进行了裁员。截止去年9月底，大宇造船已经将员工人数从2017年年底的10226人减少到9933人。

对此，韩国产业银行董事长李东杰（Lee Dong-gull）承诺，合并不会导致裁员。韩国金融监管机构——金融服务委员会（FSC）会长Choi Jong-ku近期也表示，将会在大宇造船和现代重工的合并中尽最大努力确保工人的稳定就业。

李东杰强调，随着造船业似乎在逐步复苏，现在正是出售大宇造船的最佳时间。他指出：“这是出售大宇造船的最后一次机会……我们可能需要再等20年才能再次看到这样的机会出现。”

除了工会的强烈反对之外，现代重工和大宇造船的合并还面临着其他的一些阻碍，例如来自各国监管部门的反垄断审查。

克拉克森的数据显示，在合并之后，现代重工和大宇造船总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船（166艘、525万CGT）。

而在LNG船市场上，合并所形成的垄断局面更加明显。合并之后的现代重工集团持有的手持订单量将增加至73艘，几乎是目前LNG船手持订单量排名全球第二的三星重工（27艘）的3倍。去年，两家公司合并的LNG船新船订单量达到了43艘，市场占有率接近60%。

不过，李东杰认为，大宇造船和现代重工的合并交易有50%以上的机会成功实现。如果交易按照计划进行，韩国造船业将会从目前的三巨头模式变为两巨头，即现代重工和三星重工。