2018年，全球集运市场虽不能说深水火热，却也日子难熬：市场需求疲软，运力削减无效，导致供需失衡，集运徘徊不前。那么2019年全球集运市场会走向何方？

“我们认为，世界主要航运公司减少超大型集装箱船（ULCV）运力投入，将在很大程度上有助于集运市场的供需平衡。除了支线船补给外，其他线路对HMM的大型船订单基本走停的状态，因此我们也大大减少了2020年以后的新造船订单。”Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney说。

“当前的运力和订单情况，为运营商提供了2022年以后集运市场的供需趋势图，尽管当前供需市场仍紧张，仍然供过于求，但是市场的自发调节将足以缓解需求增长放缓带来的打击，并将有助于提高运费和利润，但这需要时间。”Heaney说。

鉴于当前全球宏观经济的不明朗，德鲁里对2019年港口吞吐量的预测下调至约4％。自德鲁里上一次集装箱预报以来，船东在集装箱订单方面有所调整，新船交付期比以前推迟，更多的原定于2018-2019交付的新船被推迟到2020年。加上预期的拆船量的增加，预计2019年集运船队增长率仅为2.5％，净增量将仅是2018年的一半。

此外，2020年IMO即将生效的低硫燃料监管方面的规定，也会对集装箱运输市场产生不利影响，至少从短期来看是有不利影响的。越来越多的集装箱船船东倾向于改装洗涤器，同时集装箱船的闲置现象也开始显现。Drewry建议船东能尽快废弃更多旧船和不经济的船，这样即降低运营负担，又平衡市场供需。

“2018年是集装箱航运业面临的最不可预测的年份之一，今年的情况也同样不稳定，因为中美贸易战的阴影仍然笼罩在航运业的上空。然而尽管受到不确定性因素的困扰，但各大船东和市场正在作出积极的调整和平衡，因此Drewry仍然预测2019年集运市场会迎来新的气象。”Heaney说。