随着2020年的逐渐临近，船东们在未来的燃料选择以及管理上将迎来巨大的变化。巨大的变化意味着大量的不确定性，不确定性意味着未来船东们恐将面临着诸多的问题。在这样的情况下，全球最大的跨国油气上市公司之一的埃克森美孚表示，为了把问题最小化，船东和船舶运营方必须从现在就开始规划。

近期在上海举行的国际海事组织（IMO）2020限硫决议应对措施媒体沟通会上，埃克森美孚接受信德海事网采访时表示，相信船东们最终都能平稳的、成功的实现燃油的转换。但同时埃克森美孚也表示，船东和船舶运营方需要做好充足的准备工作，包括制订管理计划，和燃油和润滑油采购和储存计划，以及提前培训相关技术船员使其具备相应的技术能力。

毫无疑问，应对IMO2020限硫决议有多元化的选择，船东们可以通过安装脱硫设备以及使用替代燃料来达到合规要求。但是到2020年，燃烧低硫燃油仍将是未来船东们应对限硫决议的主要途径。而在选择低硫燃油时，为了避免不必要的事故和损失，埃克森美孚建议船东和船舶运营方务必做到如下三点：

· 选择符合最新的ISO 8217:2017燃油标准的产品

· 选择可信赖的主流燃油供应商

· 必要时清空燃油舱旧油残留

延伸阅读：→埃克森美孚：低硫燃油，可能带来严重机损事故！！

而提及旧油残留和使用不同的合规燃油所造成的兼容性问题，埃克森美孚船舶润滑油有限公司董事Iain White表示：“两种不同的合规燃油混用，可能会存在不兼容的风险，导致污泥沉积。根据经验法则，如果无法避免混用的情况，那尽量将混合比控制在80：20范围内。但特别强调的是，不同燃油最好还是，且必须分开储存；并且提前在实验室中测试两种燃油的兼容性也是非常必要的。“

另外一个重要的问题——低硫燃油的供应情况能否满足市场需求。基于这个问题，IMO调查报告给出了积极的反馈，而EnSys/Navigistics的报告却显示很可能无法满足低硫燃油的需求。

对此，Iain White在接受信德海事网记者采访时表示：“到2020年，全球的一些主要港口的低硫燃油供应不会有太大问题，但在限硫初期，在某些小型或偏远港口确实可能碰到合规燃油短缺的问题，这也是为什么埃克森美孚建议船东和船舶运营方从现在就开始制订燃油供应计划。“

而就埃克森美孚而言，Iain White向信德海事网透露，他们将能够在2020年1月1日之前，就在欧洲的安特卫普、鹿特丹、热那亚和马赛，林查班、香港、新加坡等主要港口率先公布低硫燃油供应，第二批包括北美在内的合规燃油供应港口也会在不久之后宣布。当然确保合规燃油供应的背后，是埃克森美孚已经在低硫燃油生产上加大投资和产能，以确保能够满足用户需求。

另外，据信德海事网了解，一些业内评论人士此前曾推测表示，2020年以后一些船舶可能会比较难以得到低硫燃油，而另一方面为了避免被惩罚，这些船舶可能会选择安装脱硫设备来达到合规要求。

但埃克森美孚同时也提醒到，考虑到实际安装脱硫设备的船舶占全球总船队数量的份额仍将有限（据Iain White向信德海事网分享行业数据，目前仅有大约1800艘船舶安装或下订单准备安装脱硫设备），而全球95%的船舶还是会选择使用低硫燃油，因此未来高硫燃油产量和供应覆盖面可能会随市场需求而下降。2020年之后，在某些港口，可能想要获取传统的高硫燃油并不像要获取低硫燃油那么简单。

因此，Iain White强调，对船东们来说，需要认清这么一个事实：单一燃料运行的时代即将结束。船东应与燃料供应商及早沟通，让他们知道自己需要什么，以及在哪里需要(低硫燃料)。建议现在就开始规划！

2020年后，船东更应该注意如下问题！

作为全球航运业最大的改变之一，IMO2020限硫决议即将在未来14个月后到来。

目前来看，如上文所述，届时全球大部分的船舶仍将只有通过燃烧低硫燃油的方式来达到合规要求。

在这样的情况下，船东和运营方需努力解决他们燃油、润滑油和发动机操作等方面的实际管理问题。虽然不能面面俱到，也不能完全预测到未来可能面临到的所有问题，但船东和船舶运营方需要在这些方面开始着手做好准备。

埃克森美孚为船东和船舶运营方提出了如下两个建议：

提前做好管理计划

Iain White表示：“我们可以和船东和船舶运营方密切合作，为其量身定制包括燃料供应和发动机润滑管理在内的整体解决方案，使其能够确保船队符合IMO2020限硫决议同时，保证船舶顺利运行。比如，协助用户选择合规燃料和适配润滑油，配合用户制订燃油供应计划，优化油品库存，监控发动机表现，帮助用户减少总体运营成本，使得船东和船舶运营方的业务能够更好的蓬勃发展。”

一定不要忽视船舶发动机保养和汽缸油选择

此次限硫决议不仅影响大多数运营商对燃油的选择，同时选择合适的润滑油也将是船东和船舶运营方需要面临的一项重要挑战。

事实上，根据海洋互保协会瑞典保赔协会最近发布的报告显示，导致发动机损坏的单一最主要原因是润滑油失效（变质、选用不当等等），该故障将导致的平均损失金额为763,320美元。因此，做好润滑管理，势在必行。

首先，选择合适的润滑油，以适应多燃料并行趋势，和不断改进的发动机设计，是保持发动机高效运行、最大限度地减少维护时间和成本的重要步骤。

重要提醒：对于未来即将使用低硫燃油的船东和船舶运营方，埃克森美孚建议使用低碱值汽缸油来匹配。埃克森美孚最新研发的美孚佳特™540低速二冲程柴油机汽缸油，是一款碱值为40mgKOH /g的汽缸油，它可符合即将到来的新合规燃油要求，并将在2019年正式上市。

其次，为避免高额支出，建议船东和船舶运营方采用更为强大的船载监控系统，包括定期润滑油检测分析，连续有效的跟踪分析被证明能够在船舶柴油机问题出现恶化之前及早地发现问题，将可能导致的重大机损事故扼杀在萌芽状态。

在这样的情况下，信德海事网了解到，埃克森美孚推出的新一代美孚®®汽缸状况监控服务可以解决该问题。该项服务可以持续监控船舶发动机并发现潜在的问题，例如过度润滑或润滑不足、低温腐蚀以及燃油催化剂颗粒等现象，从而帮助优化注油率并为发动机提供出色保护。

对此，埃克森美孚北亚区船用润滑油业务总经理高鹏解释道：“传统的汽缸残油化验可能需要48小时甚至更久才能在现场生成结果，实验室分析往往需要20天才能发回检验结果，这期间船舶发动机的问题可能会带来严重损失。而新一代的美孚®优释达®汽缸状况监控服务，只需用户提取少量油样，并且不需要使用化学试剂，只需将油样放入一个集成测试设备，通过云传输实时接收，测试完成后几分钟内，埃克森美孚就能提供具有实际操作意义的建议和指导。”因此，在2020年到来之时，此项服务将会变得越来越有价值。

此外，该服务还能以满足ISO8754标准的方法检测燃油的硫含量，以帮助用户符合即将到来的限硫决议。

最后，埃克森美孚船舶润滑油有限公司董事Iain White总结道：“埃克森美孚致力于成为每一个船东值得信赖的合作伙伴，提供燃油，润滑油和技术服务的全面解决方案，与客户密切合作迎接IMO2020限硫决议带来的挑战。我们将在全球范围举行一系列‘Journeyto2020’主题的技术研讨会，旨在帮助船东为即将到来的IMO2020年限硫决议做好准备。”