为满足国际海事组织削减碳排放量的目标，由电力和燃料电池驱动的减速船舶或将带来新一波新造船订单潮，中国造船业有望迎来15年的黄金发展期。

克拉克森航运经济学家Martin Stopford博士近日表示，随着世界各国逐步向低碳未来发展，未来15年左右，造船厂将会迎来新的订单热潮。他认为，对蓄电池或燃料电池驱动、航速10节左右的新船的需求，全球造船厂的订单量将在2020年代末重新回升，并在2032年前后达到顶峰。

Stopford是在近日挪威特罗姆瑟举行的国际女性航运与贸易协会（WISTA）年会上发表的这个预测。这一长期预测是基于对如何实现国际海事组织（IMO）到2050年将航运温室气体排放量削减50%的目标的新分析。

国际海事组织的目标是将航运业二氧化碳排放量从2008年的9.4亿吨减少到2050年的4.7亿吨。Stopford怀疑，国际海事组织尽快削减碳排放量的目标设想是否可行。

克拉克森航运经济学家Martin Stopford博士认为，为了实现国际海事组织的目标，需要对航运业务的性质进行彻底改革，有4个关键要求：1、贸易增长降低，重点关注增值运输；2、普遍的减速航行；3、新的低碳能源；4、通过数字化实现新的运营和人员结构。

Stopford指出，通过第4点对行业运营和人员结构进行全面反思，使前3点成为可能，第4点是其他要求的先决条件。

根据当前平均每年3.2%的增幅，到2050年全球货运量将达到320亿吨，除非几乎完全脱碳，否则不可能实现有限的碳排放量。不过，如果年平均增速降至2.2%，那么到2050年货运量将达到240亿吨左右，是目前120亿吨的两倍。

尽管如此，在航运的“常规情景”下，这些货物在运输时所产生的碳排放量仍将达到每年30亿吨，几乎是目标的六倍以上。如果船队以平均12节的速度航行，接近目前的平均速度，这一数字将削减至16亿吨左右；如果仅以10节的速度航行，碳排放量还将进一步减少。

最后，通过引入电力、从2025年开始引入燃料电池并逐步推广，航运业将可以实现4.7亿吨排放量的目标。Stopford认为，所有这些都是可以实现的目标。

而实现目标的关键是重新考虑航运业务模式。Stopford建议，将航运公司作为一个运输工厂来运营，利用信息让每个人都能以目标为导向；航运公司应该重新思考组织结构，实现智能管理、团队合作并雇佣更多女性。

有业内专业人士对Martin Stopford的观点表示非常认同，该人士对国际船舶网表示，新一轮的订单潮事实上并非是运力的增加，为满足国际海事组织的新政，包括压载水(产品推荐)和硫排放新规的要求，已经有越来越多的船东选择提前报废船舶订造新船。可以说，对于中国造船业而言这是一次新的机遇，如果抓住这次机遇，中国造船业未来依然还有很大的发展空间，前景光明。