今年上半年韩国造船厂新船订单显示，要求安装洗涤塔的船舶数量猛增。

根据国际海事组织（IMO）的“限硫令”，到2020年，所有船舶燃料含硫量不得高于0.5%。在这样的背景下，韩国造船厂承接的订单中有60%以上的船舶要求安装洗涤塔，而在2016年-2017年，只有25%的客户提出该要求。

随着“限硫令”最后期限的临近，船东们也面临着选择：要么使用低硫燃料，要么给船舶安装洗涤塔。前者因为价格、质量、可行性等方面存在不确定性，所以选择后者的船东有所增多，尤其是大型船舶的船东更趋向于安装洗涤塔以应对“限硫令”。但是也有一些大型船公司选择使用低硫燃料。

据悉，到2020年，低硫燃料和高硫燃料之间的差价为每公吨250美元-350美元，预计以后的差价会进一步拉大，达到每公吨370美元。低硫燃料的含硫量至今没有一个国际标准，针对这一问题，IMO已经要求国际标准化组织最晚于2022年出台一个低硫燃料的国际标准。IMO还规定，在无法获取低硫燃料的地方，船东可以使用高硫燃料，但是航行到能提供低硫燃料的港口后，必须加注低硫油。