伦敦船舶经纪Gibsons在日前的周度报告中表示，VLCC新船订单中，超过30%船舶已经安装洗涤器，此外还有9%的船舶已经在船上预留出空间以备续洗涤器安装，也即“scrubber-ready”。

Gibsons认为，以上数据或许会更高，毕竟有不少交易是未披露和不公开的。

从理论上讲，安装洗涤器在经济上是行得通的。Gibsons表示，不仅租家愿意支付高于市场价的租金租入已安装洗涤器的船舶，而且，如果高硫油和符合0.5%硫排放限令的低硫油的价格之差在200美元/吨的话，在一艘VLCC上安装洗涤器可以在18个月内收回成本。而如果价格之差高于400美元/吨，投资回收期会更短，仅仅需要6个月的时间。

Gibsons表示，一旦投资成本收回，船东将获得成本优势和竞争优势。这看起来是一项颇具吸引力的投资。不过，船东仍然必须确保船舶在建造时能预留出空间，以便于未来几年内适时安装洗涤器。此外，从长期来看，高硫油和低硫油的价格差有可能缩小。开放式洗涤器是否会面临进一步监管，也是一个问题，因为这种洗涤器产生的废硫会直接排放入海里。

近期，Torm、DHT Holdings、Frontline和Spliethoff均宣布将为船舶安装洗涤器。7月6日，荷兰多用途船东Spliethoff Group表示，将在另外30艘船舶上安装洗涤器，而自2012年以来，该船东大手笔投资洗涤器，此前已完成24艘船舶的安装。

摩根大通日前表示，到2021年，预计有81艘VLCC船将安装洗涤器。克拉克森的数据显示，目前VLCC新船订单总数为109艘。