据贸易风报道，日本船厂在不锈钢化学品船这一市场的主导地位正受到中国威胁。然而，如果中国船厂真能在化学品船建造领域立足，那么这一市场或将面临运力过剩问题。随着中国船厂新增产能逐步上线并获得数份订单，中国船厂正严重威胁日本的领先地位。

近期，中化集团在韩通船舶重工订造了4艘38000载重吨不锈钢化学品船。与此同时，Nordic Tankers也在中航鼎衡造船下单订造了6+6艘24000载重吨不锈钢化学品船；今年初，该船厂曾从Peter Georgiopoulos旗下的Chemical Transport Co获得首份化学品船订单。

相对而言，韩国大型船厂并未对不锈钢化学品船市场产生太大兴趣。尽管这类船舶造价相对较高，但韩国船厂向来主攻巴拿马型以上的大型船舶，而不是那些运力通常小于40000载重吨的不锈钢化学品船。受到中国船厂威胁的，正是一直以来在这一领域占据主导地位的日本小型私人船企。

克拉克森数据显示，目前全球不锈钢化学品船手持订单共137艘，运力280万载重吨。其中，日本船厂手持订单共82艘，所占比例略高于60%。这些手持订单主要由日本少数几家船厂所掌握，包括福冈造船、北日本造船以及新来岛造船，上述3家船厂的手持订单量分别为21艘、27艘和14艘。

然而，中国船厂正迅速赶超日本，其手持订单量已经达到约40艘，成为该船型第二大造船国。此外，一些化学品船领域的主要船东也选择在中国船厂下单，包括Jo Tankers、Stolt Nielsen以及Navig8等公司。

不过，为了在竞争者获得更多胜算，许多中国船厂都提供了一定价格折扣。Navig8在日本新来岛造船订造的25000载重吨化学品船造价达到每艘4200万美元，而Nordic Tankers在中航鼎衡订造的24000载重吨新船造价仅为每艘4000万美元。

此外，经纪商还透露，近期中国船厂频频接获不锈钢化学品船订单，部分原因也是因为日本船厂交付档期大都排至2017年以后，而中国船厂能够提供更早的交付时间。需要指出的是，中国船厂也需要应付化学品船建造过程中的一系列挑战。

其中，最常见的问题是船厂缺少处理与焊接不锈钢的专精技能，而这正是日本船厂经验最丰富的地方。同时，中国船厂也应警惕在定价方面的一些潜在陷阱。有船舶经纪商指出，不锈钢价格波动及每吨价格都远大于造船钢板，经验不足的船厂很可能陷入成本危机。

随着越来越多的船厂开始竞争化学品船订单，化学品船市场也受到一定影响。长期以来，由于该领域缺少有经验的专业建造商，因此运营商对限制运力供应较有信心。但是，一旦中国船厂在这一市场立足，上述局面将发生改变。观察人士表示，运营商已经开始重视中国新增的化学品船产能，并思考其对运力供应可能产生的影响。