根据Marine Money提供的数据显示，从2014年以来，注入航运市场的资本连续三年下降，2017年全年数据已经下降至289亿美金，同时也创下了自2007以来的新低。

由于市场基本面对收益环境造成压力，致使投资者投资回报率降低，机构继续退出航运市场，这一现象我们在过去的一年里屡见不鲜。

今年稍早时候，德国北方银行HSH NORDBANK正式“卖身”实现私有化。而近日，HSH NORDBANK表示将从返航运业。

在近日接收路透社采访时，HSH Nordbank全球航运业务主管Christian Nieswandt表示，过去几年里，该银行的航运投资组合已经被大幅缩减，剩下的船运贷款已被分类为良好贷款和不良贷款——现在我们又一次准备好投资该领域（航运领域）。

根据初步消息透露，该行在2020年之前的将每年拨出7亿欧元投资航运业，以及收购其他银行的航运贷款。

Nieswandt表示，“HSH即将全部完成私有化，我们不会有州立银行一样的限制或者坏账限额的压力。”但同时也强调，“我们不会购买不良资产组合。我们只考虑发放贷款。我们正在与几家欧洲银行进行谈判，这些银行明确表示，他们希望摆脱部分投资组合。”

此外，该行在一季度的财务报告中表示，“我们将进一步加强在新加坡的业务，因为这个位置对我们出口导向的企业客户来说意义重大，而且与雅典一样——是重要的国际航运枢纽。”

目前HSH Nordbank正在进行一项私有化进程并预计将在今年秋季完成，期间这将给该银行带来一系列成本增加，这反映在今年第一季度的净结果中，今年一季度该行录得赤字为6000万欧元，低于去年同期的1.28亿欧元的利润。

在财报中，该行表示，“我们正在为一个多年的转变做准备。”

KG基金也要卷土从来？

近两年，不仅德国的多家航运投资银行大幅撤退，KG模式在航运寒冬里也遭遇了惨败。根据德国的评级机构Scope调查显示，几乎没有封闭式基金投入航运业。然而，据信德海事网了解，随着航运市场预期的好转，德国散户投资者对船舶项目的股权融资将出现谨慎的回报的期望近段时间又开始有所显现。

考虑到干散货、集装箱以及多用途船舶板块积极增长势头，一些传统的KG基金公司正在筹划在船舶投资市场上东山再起。

比如，Oltmann Group计划在今年下半年推出首个规模更大的航运市场方向的封闭式基金，据该集团宣传部门负责人 Manfred Riemann透露，“我们可以看到航运市场多个板块的市场氛围正在向着积极的方向发展，刚开始，我们可能主要投资MPP船舶。”