据Alphaliner报道，2018年1至5月，全球13大班轮公司集装箱运力增速达9.1%。其中，以星航运增速更是高达24.5%，位居全球13大班轮公司增速之首；但现代商船恰好与之相反，大幅下降24.6%，也是全球13大班轮公司中唯一一个运力负增长的船公司；刚刚收购汉堡南美的马士基航运，运力增速为8.1%，相对稳定；地中海航运与达飞海运分别为9.2%和16.3%；中远海运集运为12.4%，其正在收购的东方海外增速为18.4%。

据了解，韩国现代商船于近日宣布停止购买2M联盟舱位，退出跨大西洋贸易。而其他12大班轮公司运力供给的增加意味着目前大型班轮公司主要战略是以争夺市场份额为主，而非公司盈利。

与上年同期相比，2018年1至5月全球平均运价指数CCFI同比下跌7%，但燃料价格猛增47%，使得集运公司再次面临新的挑战。

此外，截至5月14日，全球集运市场闲置运力为22.79万TEU，合81艘，较今年4月减少15艘，约20万TEU。其中，超7500TEU级的集装箱船有9艘，其中2艘超1.25万TEU级而上月同期的数据分别为22艘和9艘。总体来说，截至2018年5月14日，全球集装箱运输市场上，闲置运力占总运力的1.0%，较上月2.0%的比例来说，呈回落趋势。