散装船运市场今年明显好转，船舶“身价”也水涨船高，18万吨海岬型船造价从去年上半年最低4,300万美元涨到目前的4,750万美元，全新现成船更创下5千万美元的卖价，超越订造中的新船，慧洋-KY）、中航今年获利有机会翻3倍，裕民有机会翻倍、台航估可增5成以上。

知名海运研究机构克拉森估今年散装船运市场船吨增加1.7％，货量增加2.7％，需求大于供给，市场可以看到运价逐月翻升，船舶造价也跟着拉高。其中海岬型全新现成船卖价还比建造中新船还高出250万美元，显见只要船只到手，就可以开始赚进大把银子。

业界估算，5千万美元买进的船只，每日成本价约1.75万美元，而目前一年期长约可以有2万美元以上日租，买进船舶立刻有钱赚，而明年市场也是需求大于供给，获利无虞。

另国际海事组织（IMO）延了两年的商船强制设置压舱水处理系统规定，明年9月8日即将实施，2020年船舶使用低硫燃料油规定也将实施，加上近期油价高涨，让具有节能减碳效果的新造船更加抢手。截至目前为止，巴拿型或是稍大的卡尔萨姆型船船东，普遍惜售，没有看到全新现成船出售纪录。

慧洋在船价低价订造最多船舶，今（22）日在日本川崎造船厂有一艘5.5万吨超轻便型船交船，估计毛利率超过5成，4月刚交的一艘8.16万吨卡尔萨姆型船，毛利率甚至高达6成，加上4月有6艘现有船换约，新约租金调涨约28％，今年获利是月月升高。

慧洋前4月营收39.71亿元，税前盈余3.73亿元，每股税前盈余0.61元，较去年同期每股亏损0.21元，不仅转亏为盈，且大幅翻升，其中4月单月每股税前盈余为0.25元。

法人估去年EPS0.71元的慧洋，今年获利可望攀升三倍，加上慧洋今天新船交船后，船队总艘数将达126艘，还有18艘建造中，慧洋董事长蓝俊升已经表示，考虑下半年市场进入旺季后，逢高出售部分船只，获利有机会再拉高。

中航去年EPS是0.5元，今年首季已有0.35元，船队清一色海岬型船，共10艘船舶，今年首季有3艘换约，新约价平均提高3成以上，年内还有4艘换约，下半年是市场旺季，今年获利达3倍机率很高。

裕民每年下半年获利都会拉高，除了本业进入旺季，还有投资的集团事业股利进帐，法人估获利很有机会翻倍。

过去30年仅有2016年出现亏损的台航，去年EPS有1.12元，法人估今年可以稳稳的增加5成以上获利。