上周在新加坡举行的亚洲海事展LNG论坛上，APL首席执行官Nicolas Sartini接受了有关采访。作为达飞集团的重要成员，他介绍了这家法国集装箱航运公司冲破常规的决定——预定了9艘以LNG为动力燃料的22000箱集装箱船。  

达飞选择LNG动力船是出于怎样的考量，为什么不选洗涤器或低硫油等其他方式？

APL表示：“这是一个很长的决策过程，其实我们第一次讨论在2010年就开始了，所以这不算是一个新的论题。当然，作为一家航运公司，对于2020年1月1日开始的限硫令，达飞考虑了三个重要选项：一是使用0.5%低硫燃油，这是可行的，但是比重油贵；二是使用洗涤器，但洗涤器也是相对较新的技术，有优势也有不便之处；三是使用LNG燃料。显然对达飞的新造船来说，限硫令既是新的规则也是新的环境，我们决定选择人们眼中的新技术，也就是LNG作为动力燃料。”

那么对于达飞来说，公司在航运、环保和气候变化方面保持领先形象有多重要？

APL称：“这个决定主要处于环保和经济的角度。达飞一直走在环保的前沿，我们同样考虑到这将是改变行业格局的决定，而我们会成为第一个在规模上有所动作的公司。”

而在集装箱船安装LNG动力系统上有一个问题,即占用货物空间，因为燃料舱的体积相比使用重油的要大，据悉，达飞的技术专家正在研究这个问题，尽可能减少空间上的损失，所以在22000标箱的船上，我们希望减少大约200标箱，约占1%的运力。当然每个箱子都很重要，但是1%的运力不是这次决策的主要考虑因素。

作为第一家预定LNG动力的超大型集装箱船公司，达飞势必做好了充分的考量，在问及此事时，APL表示，这个技术已经存在，而且已经有100多艘船使用LNG燃料，而且另有100艘在造，所以技术是现成的并经过现实考验的，只是对9艘22000箱的船舶来说还未验证，2020年1月就将交付第一艘。对于公司和项目来说，成为第一个很有趣。我们认为，LNG资源是足够可用的，港口的基础设施也是可用的，所以我们现在希望传递的信息是，是时候大规模发展了。基础设施准备到位非常重要，我们在新加坡、鹿特丹、中国和美国都需要。

在燃料补充方面，公司为了保证供应的可靠性，已经与道达尔签订了长期合同，为了履行合同要求，大部分时间我们会在欧洲加注。这些船最初将分配到亚欧航线，所以大部分燃料将在鹿特丹补充，当然我们也要去不同的港口加注。我们需要在各个地方都能找到LNG燃料和基础设施。