美国单边的贸易保护主义和其导致的贸易摩擦，影响到全球经贸和航运业。从中美两国贸易品类来看，中国对美国出口产品集中在中低端制造领域，进口则以农产品和高端制造行业产品为主;出口贸易方式主要为集装箱海运，进口贸易依靠散货船运输，兼具集装箱海运。

海关总署数据显示，2017年中美双边贸易总额达5837亿美元。其中，中国对美国出口4298亿美元，海运方式出口约3150亿美元，出口集装箱货物贸易量约1064万TEU(标准箱);中国对美国进口1539亿美元，海运方式进口约840亿美元，进口集装箱货物贸易量约274万TEU。

基于以上数据，此次中美两国贸易摩擦对航运业造成的影响可能涉及跨太平洋的美线。

PIERS统计的远东至北美航线的主要货种和运量数据，2017年主要货种运量达1196万TEU，其中家具和家具用品、纤维制品、通用电气设备等生活消费品占比最大，运量高达532万TEU。如此粗略计算，此次美国对中国拟增加关税领域的货种，占据远东至北美航线运量达到438万TEU;若按照中国至北美航线运量占其中40%的比例计算，此次涉及中美贸易摩擦影响的贸易量约为180万TEU。

在过去两年，作为联通中美两大重要经济体的远东—北美航线因新巴拿马运河的通航深度调整，表现出强劲的增长势头。基于对中美两国经贸形势的良好预期，班轮公司加码在美国航线的运力布局，美国各州政府也纷纷开启港口码头的扩容投资。

在运营美东萨凡纳港的港口代表人士看来，跨太平洋间的集装箱货运暂时看不到被取代的方式，尤其美国进口的百货商品如果由美国当地生产的话，消费者也难以承受高价格，且短期之内也没有这种可能。因此，现阶段对美国航线的影响还难下定论。

针对中美两国贸易摩擦，马士基集团和中远海运集团相关人士亦评估了其影响。马士基集团首席执行官施索仁称，美国与中国之间有着很大的贸易量，在中美两国贸易摩擦升级的背景下，马士基集团的运输业务受到了一定的影响。中国市场对马士基集团来说非常重要，贸易订单的减少将意味着运输量的降低，由此会对马士基集团的业务产生不利影响。

中远海运集团则表示将积极应对，据财华社报道，中远海运集团应对的具体措施尚在研究中，多年来的经验完全可使其妥善应对。同时中远海运集团认为，再差亦不会比2008年全球金融危机时的境况差，因此对此次中美两国贸易摩擦未表现出过度担忧。

散运方面，美国已经确定对自中国进口的钢铝产品加征关税，这将对中美两国之间的件杂货运输产生负面影响。但对中国最大特种船运输企业——中远海特而言，其日前发布的市场专题研究称，因中美两国货物运输在其业务中占比份额较小，以及中美两国贸易的权重商品基本不在其特种船所承运的货种范围内，贸易摩擦对其影响有限。同时，中远海特还提及，伴随着中国“一带一路”建设的推进，长期来看，产能外移的全面开放将消解中美两国贸易摩擦的潜在影响。