JP Morgan近日表示，除开原油运输板块（crude tankers），航运业内的其他每一主要板块目前都在经历着良性的改善。

为此，JP Morgan还对多家上市航运公司提高了评级。

JP Morgan分析师Noah R. Parquette表示，“目前，航运业几乎所有板块都处于上升通道。但是原油运输板块我们持相反的态度。”

干散货航运板块

JP Morgan方面表示，受益于未来12-18个月里相对较低的运力增长速度，以及预期中国对铁矿石和煤炭进口的稳定增长，干散货海运板块在这一段时间内的运费将得到有利的支撑。 JP Morgan表示，中国日益严格的环保法规将对本国煤炭的开采带来限制，进一步有利的支撑煤炭进口。

但同时JP Morgan也表示，大量抛下的新船订单以及中国经济增速的减缓，中国转而从澳洲进口更多的铁矿（带来吨海里的减少），以及船速的增加可能会给该板块市场带来威胁。

JP Morgan介绍到，“船速与油耗呈指数关系，当运费较低而油耗较高时，船东们通常会选择低速航行，而当运价上升而油价相对较低之时船东们通常会选择提升船速，而船速的提升会进一步造成运力的相对提升。”

LNG LPG航运板块

JP Morgan表示较为看好LNG航运板块，考虑到美国可能会有更多的LNG货物向亚洲市场的输出从而导致吨海里较大的增长，其认为该块市场预期会有较强的增长。但JP Morgan也提醒道，如果大量的新船订单的产生也将会对该块运费市场带来较大的不利影响。

JP Morgan表示，同LNG海运市场一样，美国向亚洲市场出口量的增长加上运力增长率大幅下降，LPG海运板块也正处于复苏通道。

集装箱海运板块

集装箱板块，JP Morgan认为该块市场也正处于复苏状态。但同时其也表示供需增长的速度非常接近，因此市场复苏的速度可能会相对缓慢。

油运市场板块

成品油市场方面，JP Morgan认为，由于该板块运力增速仅仅为1%左右，受益于此，该板块目前也正处于复苏阶段，但是需警惕大型船舶数量的快速增长对后期市场的走势或带来较大影响。

在目前航运业整体看似欣欣向荣，一片繁花似锦的时候。原油运输板块目前来看似乎却是万花丛中一点“黑”。

目前该板块正处于运力闲置及老旧船拆解高峰期，船厂新船造价也处于相对较低的位置。即期费率也处于盈亏线上下。

2017年较大的新船订单量加上OPEC减产等使得JP Morgan对该板块的复苏预期时间往后调至了2019年之后。

JP Morgan强调到，今年VLCC的新船订单恐将继续维持较高水平，市场只能期望于更高的老旧船拆解或则OPEC减产协议的崩盘。

而事实上，根据刚刚发布的众盟航运智库最新一期的《中国新造船价格指数》报告中所透露的信息来看：VLCC订单潮貌似又来了！！报告指出：本期油轮各基准船型指数均微幅上升，但VLCC却录得1.21%的涨幅，报8013万美元。CNPI指数委员评论说：“沉寂了近1年后，VLCC订单潮貌似又来了。油价的不稳定似乎给了船东信心，纷纷拆旧迎新。船价也逐步攀升。”据报道，渤海重工从科威特油轮公司KOTC获取1张VLCC订单，预计2020年交船，价格据报为7970万美元，三类排放，且Scrubber Ready。根据披露出来的资料，韩国船厂总共拿获9艘VLCC、2+2艘Aframax订单；日本JMU也获得了1艘VLCC订单。

更不好的消息是，JP Morgan强调了北美原油产量可能低于预期的可能性，这可能会给整个原油运输市场带来长期的威胁。

“如果北美产量不能达到预期，那么跨大西洋航线将会有风险，此外，北美地区产量的下降可能会进一步提升全球石油价格，对需求造成负面影响。”

更多的不利因素：“中俄两国之间的石油管道以及短程海运可能会给该块市场带来进一步的威胁。”