今年截至10月，全球新造订单量达到1亿DWT（3500万CGT、1566艘），已经超过了去年5500万DWT的82%，按年计算，今年的订单量或同比增长122%。

根据Clarkson Research，今年截至10月，散货船订单量尤其大幅增长，其订单量达到了5500万DWT（624艘），同比增长41%。好望角型(180000DWT)及纽卡斯尔型(205000DWT)等大型散货船订单量增长趋势吸引人们眼球。

这样，随着最近商船订单量大幅增长，Clarkson新造船价值数也在最近6个月之间持续呈现出上升趋势。10月末，Clarkson新造船价值数达到了 130.9点，继2012年6月以来上升到了最高的水平。其环比上个月，竟上升1.4点，也是在最近以来呈现最大的上升幅度。

尤其是在10月份，好望角型散货船的标准新造船价大幅上升，从9月末的5000万美元上升到10月末的5250万美元。今年截至10月，好望角型散货船订单量竟达到了151艘，其新造船价相比年初竟上升14%。

大型集装箱船也得益于今年的订单量上升趋势，10月末，8800TEU集装箱船价格相比年初上升11%、达到了8450万美元，13000TEU也上升5%、达到了1.12亿美元。不过，这样的船价相比2008年顶级水平依然低30%。

今年截至10月，全球累计新造订单总额估计812亿美元，在FPSO、钻井船、海洋工作支援船等海工板块的达到251亿美元、占在全部订单的30%。

根据Clarkson Research，同期，集装箱船在大型船舶订单量增加趋势下订单总额达到了142亿美元，相比去年年均记录增长3倍以上。

今年头10个月，以油轮为例，其订单量估计88亿美美元，成品油船（PC）订单量占在油轮全部订单的73%。

今年截至10月，全球造船业界的新造船交付量达到了9400万DWT（3200万CGT、1669艘），同比下降33%。

10月末，全球造船业界的新造手持订单量达到了2.59亿DWT（9700万CGT、4614艘），相比年初下降3%。

另外，今年截至10月，老龄船舶的拆解规模达到3700万DWT（837艘），虽然同比下降25%，但如果保持目前的趋势，今年年均拆解销售规模或达到继去年之后第二个多的水平。