去年底和今年初，韩国的造船企业和船界有关专家学者及市场调研机构对2014年的国际造船市场前景展均表示谨慎乐观，认为市场上的新船下单量将会延续去年的扩张走势，新船船价缓慢且稳定的回升趋势将延续下去。以现代重工、三星重工、大宇造船海洋三大船企为代表的韩国造船企业2014年的商船接单量和海工装备接单量均会比2013年有新的增长，特别是韩国三大船企引以为豪的钻井设备船、浮式油气海工装备等拳头装备接单量和接单金额可望创出新成绩。

今年一季度已经过去，从三家大型造船企业一季度的海工装备接单成绩来看，让他们大失所望。

一季度海工装备接单几乎为零

海工装备投资金额较大，建造工期也较长，船东一般在正式下单前1～2年，甚至3～5年前就会对其进行研究论证，开展引资融资协商，对招标下单对象进行多次咨询调查。在这样的一笔订单持续几年的运作过程中，与该海工装备项目招标下单相关的国际企业公司、咨询机构、市场调研机构等，如果认为该项目与自己有利益关系，就会紧跟这个项目的动向而“穷追不舍”。韩国的三大造船企业就是通过捕捉市场信息，进行市场调研，把握动态和时机，与船东、投资商进行沟通协商的。这也是三大船企现代重工、三星重工和大宇造船海洋常常同时竞标同一个海工装备项目的原因。例如，2013年三星从尼日利亚与韩国石油企业合资公司承接的一套浮式生产储存设备（FPSO），造价达30亿美元的“金娃娃”项目，现代和大宇均参加了竞标，这个项目在五年前就开始运作。又如，2010年，三星从澳大利亚海上石油气田承接的由日本Inpex投资下单订造的浮式天然气生产和处理设备（CPF）订单，造价为27.3亿美元的项目，也是在四年前就开始运作筹划，韩国的三大船企均参加了订单竞标。正是因为上述诸多因素，韩国船界、大型船企和市场调研机构往往能提前1～2年，甚至2～3年对市场需求进行预测，有时还比较准确。事实上，他们早已开始与船东投资方在幕后展开了不同的接触和谈判。2011年年底和2012年初，韩国造船界曾预测说，2012年国际市场上钻井船(船型 船厂 买卖)的下单量可能会达到35艘的规模，韩国造船企业承接其中30艘订单的可能性很大。到年底时，韩国的三大船企承揽了28艘钻井船订单，成为历史上最大丰收年。这也是他们与船东投资方早已进行接洽谈判的结果，可以说早吃了“定心丸”。

2013年，韩国船企承接了海工市场钻井船下单10艘中的8艘。但在今年具有“开幕大吉”意义的一季度，韩国船企的钻井船为零接单，这是最近几年未曾有过的现象。不仅是钻井船订单，其他海工装备订单承接也十分可怜。今年一季度，韩国三大造船企业所承接的勉强可列为海工装备订单的仅仅有一项，即现代重工承接的一套浮式石油和天然气生产设备（FPU）订单，三星和大宇两家的海工装备接单均为零。同时，三大船企一季度承接订单均呈现逐月下降的态势，这出乎业界的预料和期盼，使业界感到失望和不安。这与大家原来预测的造船市场恢复、船企接单量将大幅增长的展望大相径庭，因而引发了韩国船界的担心和忧虑：船市是否又在发生变化？但是，韩国业界分析认为，仅凭一季度韩国船企承接到商船和海工装备订单数量来评判今年全年船市的状况是不全面的，它虽然从一个侧面反映出了船市和海工装备市场的现状，但据此认为船市和海工装备市场又折转下行还为时过早，还要继续等一等，看一看。

海工装备接单锐减引发韩船界思考

近几年以来，韩国的三大造船企业所承接的订单总金额当中，因海工订单占有较大比重，所以其年接单金额每年都超过了中国的造船企业，虽然前年和去年中国造船企业承接的新船订单无论以修正总吨、还是以载重吨为标准作统计均超过了韩国船企。今年一季度，国际造船市场商船新船签单量约为1078万修正总吨，中国船企承接订单共计429万修正总吨，占市场份额39.8%；韩国船企接单合计403万修正总吨，占市场份额37.4%，分别落后于中国船企26万修正总吨和2.4个百分点；再加上一季度海工装备接单大不给力，引起了韩国船界的诸多议论和思考。

《韩国经济新闻》报道并评论说，去年市场呈现着缓慢稳定恢复的造船景气，今年则呈现着减缓放慢的态势。前几年造船市场低迷，钻井设备船曾对韩国船企起到了“顶梁柱”的作用，但今年一季度，钻井设备船一艘订单也没有拿到。报道援引韩国造船市场专家们的评论说：干散货船和集装箱船等订单在世界造船市场中占商船总单量的70%~80%，这一块市场已有相当大的份额被中国船企所占领，如果钻井设备船和海工装备也被夺走，韩国将世界造船第一的位子交出来的危机感在增大，“这样的状态如果继续下去，不仅是新船接单数量，而且接单总金额被中国超越的可能性也较大”。韩国的市场调研机构表示，今年一季度韩国船企商船接单数量的世界霸王地位已交给了中国同行，中国船企在国际商船市场上以低廉的价格为武器，市场所占比重日益扩大，现在中国船企的高附加值大型和超大型箱船的接单量也在增多，所以韩国船界担忧：早晚有一天，中国船企的接单总金额会超过韩国。

韩国进出口银行船舶海工金融部长赵奎烈认为：“韩国三大船企在攻占海工装备这一高附加值市场的同时，不应该完全抛弃商船市场板块，国际造船市场的向背，最终是由商船市场板块所左右的。”洪成仁产业研究院研究委员认为：“韩国船企要学习借鉴日本船企的经验，开辟商船领域里的‘边角缝隙’市场板块，它的附加值较高。例如，现代尾浦造船，它的成品油和化工产品运输船PC类船种在国际上具有很强的竞争力，船企应该打造自己的世界名牌产品，大中小型船企都应该有自己的专长品牌。”

钻井船等海工装备被称为是国家创外汇收入的韩国“孝子”出口产品，而钻井船又被誉为“大孝子”，几乎由韩国船企“独食”的钻井船在第一季度没有任何订单收成，这引起了韩国造船企业和船界的极大忧虑。韩国业界表示，韩国船企的传统老船东——美国的Transosean一季度下单订造了两艘钻井船，但订单都下到新加坡的造船厂。对此，现代重工的一位负责人表示：“新加坡的造船厂虽然能够建造勘探钻井设备，但它此次所承接的钻井船订单属于大型钻井船，这种船过去一直多为韩国船企生产，这可以解释为：竞争对手已经开始‘蚕食’韩国船企一直‘独食’的钻井船市场。”这位人士还深表忧虑地说，中国的造船企业自2012年以来大力发展培育海工装备技术力量，其固定式和半潜式海工平台，以及大陆架钻井设备平台桩腿等海工装备的订单量不断增多。洪成仁研究委员对媒体记者表示：“韩国造船企业在浮式生产储卸设备和钻井设备船市场上虽然比竞争对手先迈出了步伐，但远远还不到可以高枕无忧的时候，中国船企在政府的大力支持下进行结构调整，努力向海工装备转产和展开技术研发升级，中国所需要的海工装备大批量订单下到中国的造船厂，这给韩国的造船企业带来了沉重的负担和市场竞争压力。”

《韩国经济新闻》在报道和评论市场所发生的变化时评述说：看来，韩国造船世界第一的地位发生了动摇，垄断钻井船、包揽市场接单的格局正在被无情地打破。

钻井船等海工订单减少的原因

以钻井船为代表的海工装备订单减少，国际和韩国业界认为有如下几项因素。

一是页岩气开发的影响。美国和加拿大页岩气开发步入商用化生产阶段，美国计划于2016年开始出口由页岩气加工生产的LNG和LPG。日本今年4月上旬页岩石油开始了商用化生产，目前产量很少，但它对日本和国际市场的影响远远大于其产量，日本发现的首座鲇川页岩油田储量为500万桶。中国页岩气开发的步伐加快，俄罗斯也在展开调查和开发研究，欧盟过去因担忧环境污染，对页岩气开发基本上持否定态度，但自去年开始，欧盟执委会多次表态：敦促有页岩气的成员国英国、波兰、匈牙利和罗马尼亚等尽早进行开发，说欧洲的页岩气储量相当于美国的75%，但目前的开采量仅相当于美国的1%，美国现在消费的天然气中，页岩气已占16%。有市场专家预测认为，20年以后，全球天然气的生产量中，页岩气产量将占比重50%左右。韩国是造船和海工装备建造大国，它对世界上被称为是非常规能源的页岩气开发和产量以及消费动向十分敏感，近两年连续举行了三次研讨会，研究讨论页岩气登场对韩国主要产业将产生的影响，结论均是：页岩气的开发和生产对韩国的造船和海工装备建造绝对产生影响。特别是对海工装备的投资者会产生利害权衡、分析议论、等待观望的影响，从而导致海工订单延期、乃至撤销投资计划。但美国和加拿大如果出口亚洲页岩LNG和LPG，扩大规模，韩国船企的LNG船和LPG船建造可能会受益，北美洲天然气价格相当于亚洲市场价格的一半上下，日本和韩国都计划从美、加进口页岩LNG和LPG。

二是世界经济恢复状况对海工装备给力不足。这主要指的是世界经济恢复过程缓慢，而且最具有经济活力的广大发展中国家处于经济结构调整阶段，经济增速放慢，全球对油气能源的消费增长减缓，海洋油气开发投资商担心利润回报不仅延长时日，还担心市场出现下滑等风险增大。

三是海洋油气开发向深水域推进，生产成本、难度和风险同时增大，导致投资商犹豫观望。

四是海工装备市场上接单者出现多极化局面。在韩国船企“独食”的市场上，出现了不少参与竞争的新手：中国、新加坡和巴西。日本的船企也介入市场分切“蛋糕”，韩国船企曾一度在市场上“独食”整个“蛋糕”，目前变成了只能分食一部分，所以它们的感觉是整个“蛋糕”变小了。而巴西与日本船企，通过巴西市场需求与日本的技术相结合的海工装备合作模式，使韩国船企失掉了巴西海上油气开发所需海工装备的市场机遇，同时又造就了两大国外竞争对手，所以韩国船企认为目前其海工装备建造优势地位远不能让它们“高枕无忧”。

五是韩国业界认为，2011年和2012年全球钻井船的年下单数量在20~30艘规模，这两年的下单热必然对后市产生“冷却”后遗症，有供大于求之忧。