波罗的海干散货运价指数（BDI）10月17日报收于1552点，已连续10个交易日上涨且创下三年半以来的新高。大宗商品以及交运业人士认为，行业回暖加上近期铁矿石运量激增，是推动BDI指数上涨的主要原因。

铁矿石是干散货船(船型 船厂 买卖)最主要的运输物资之一。“我的钢铁网”数据显示，10月9日至15日这一周，澳洲、巴西铁矿石发货总量达到2483.8万吨，环比增加324.6万吨。铁矿石分析师预计新的一周，澳洲、巴西铁矿石发货总量将超过2500万吨。

矿业巨头力拓近日公布的生产业绩同样印证了铁矿石贸易的高活跃度，三季度其铁矿石发运量达到了8580万吨，环比上个季度提高了11%。

生意社钢铁分社主编何杭生接受上证报记者采访时表示，铁矿石价格下跌运量却持续上升的情况已经持续了一段时间。9月，国内铁矿石进口量超过了1亿吨，创下历史新高。今年前三季度，我国铁矿石进口总量超过了8亿吨，较去年同期的7.6亿吨有明显增长，预计全年进口量也将超过去年。与此同时，目前也是粮食等大宗商品的全球消费旺季。中国对美豆的需求同样推升了BDI指数上涨。

有船东近期接受上证报记者采访时坦言，干散货船存量订单处于历史低位，过剩运力出清情况理想，是助推BDI指数上涨的另一大因素。以目前BDI指数水平来看，不少企业已达到盈亏平衡点乃至于有一定盈利，预计干散货运输企业全年将大幅减亏并实现阶段性盈利。

值得注意的是，随着航运业景气度回升，造船完工量同比大幅上升，二手船交易趋向活跃。据工信部18日公布的数据，前9个月全国造船完工量同比增长41.0%，其中海船为986万修正总吨；新承接船舶订单量同比增长8.7%，其中海船为760万修正总吨。

何杭生认为，前两年干散货市场过分低迷，延迟交付情况明显增多。今年造船完工量数据大幅增长一方面因为基数偏低，另一方面说明船东信心有所恢复。新增运力预计在第四季度或明年一季度开始影响市场。

另据船舶经纪机构Intermodal最近报告，近期二手船市场上散货船的交易量大幅上升，甚至15年至20年船龄的老龄货船需求也出现大幅增长，中国买家变得活跃，这都是干散货市场向好的信号。

华泰证券等多家券商交运业研究员认为，第四季度是传统海运淡季，届时指数将出现季节性回落。“考虑到行业有明显好转，仅从运量加运力的角度判断，我认为即使回调，BDI指数也将落在1200点至1300点区间内。”何杭生表示。