中国远洋5月5日晚间发布公告称，公司在四月份共拆解了7艘船舶，总售价约1.66亿元。而根据公司此前的公告，今年年内共有41艘船舶划入退役计划。

根据公告，中国远洋四月份拆解了7艘船舶，包括一艘集装箱船和六艘散货船，分别属于公司的全资子公司中远集装箱有限公司和中远散货有限公司。这7艘船共计 530,790 载重吨，总售价约为 16,609 万元人民币，本次拆解实现损益约为-8,093 万元。这些船拆解过后将作为废钢船出售。

而在今年一月份的董事会会议上，中国远洋审议批准了将“天丽海”等 41 艘船舶列入“中国远洋 2014 年船舶退役计划”。共计 252.17 万载重吨/139.61 万总吨。在四月份拆解的7艘船之前，今年已经拆解了16艘。

去年底，国家交通运输部、财政部、发改委、工信部等四部委共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》。相比于2010年的旧方案，新方案将补贴基数由1000元/总吨提高至1500元/总吨。老旧运输船舶提前拆解年限则由提前2～10年放宽至提前1～10年。

这一方案的出台立马在航运业内引起了极大地反响。中远中海等船公司频频公布拆解旧船和购置新船的消息。　　中海发展年初也公布了7艘船的拆船计划，可获得拆船补贴约1.54亿元。行业分析人士还测算，招商局集团可能要拆解的老旧运力约40万载重吨，中外运长航集团可能要拆解的老旧运力约34万载重吨。其他中国船东可能会跟随行业龙头拆解老旧运力，其拆解力度可能超预期。　　中国远洋公告今年将拆解的41艘船，有分析师估算除掉外国籍船舶之后，符合补贴政策的船舶约30万总吨，拆船可获得补贴约为2.25亿元。而根据方案，2013年以来拆解的船舶均可获得补贴。

中国远洋内部人士向网易财经表示，对于这些拆解的船舶，公司正在申请补贴。他同时还表示，拆船也是优化公司的船队结构。

根据公司年报，中国远洋2013年实现净利润2.35亿元，避免了暂停退市的尴尬，但是，这主要是通过一年的甩卖资产进账84.3亿元来实现的。

公司也坦诚今年想继续盈利很难，一季度业绩报告也显示，今年第一季度，公司营业收入为142.09亿元，同比减少6.76%，净利润亏损18.8亿元。