[导读: 在航运形势艰难复苏之时，造船业的复苏却来的如此之快。究竟是那些新造船者具备更超前的预见力，还是仅仅出于投机的资本性运作，这是值得深入思考的课题! ]

航运业复苏艰难，银行融资更是难上难。据《中国经营报》记者了解，由于航运业的不景气，企业经营大多呈现亏损状态，资金链紧张异常。然而，在监管层将航运列为限制类贷款之后，银行对该行业资金投放安全性较为担忧，收缩了贷款资金总量，并调整了信用贷款和抵押贷款结构。与此同时，对于航运企业存量贷款，银行加强了催收力度，抽贷情况也较为明显。

记者了解到，目前连云港、宁波等地航运纠纷较为严重，部分银行深陷与企业官司中。尽管眼下较多账目可能并未记在不良名下，但是风险已然显露。此外，较为严峻的融资形势加速了银行抽贷，而迫于银行的逼债，航运企业变卖资产状况愈演愈烈。

航运业的萧条已经持续了一段时间，即使是上市大公司也难逃亏损命运。在A股市场上，2013年年度“十大亏损王”中航运企业上榜4家，退市长油更是以59亿元巨亏居首。中海集运、中海发展、招商轮船均亏损20亿元以上，行业严峻形势可见一斑。

“锦上添花易，雪中送炭难。”这句俗话对航运业眼下融资可谓是至理名言。据记者了解，目前大部分航运企业资金链紧绷，融资却非常困难。不少银行对航运业的贷款均呈现收缩趋势，风险把控也严格了很多。

记者梳理公开资料发现，股份制银行对航运业贷款在2013年收缩明显。浦发银行2013年年底交通运输、仓储和邮政业的贷款余额为974亿元，较上一年度的1002亿元有所下降，而贷款占比更是从6.49%下降到了5.51%；招商银行2013年年底交通运输、仓储和邮政业的贷款余额为1274亿元，较上一年的1430亿元下降明显，行业贷款占比也由7%下降到6%；中信银行、平安银行同样如此，无论是贷款绝对额还是贷款占比均呈下降趋势。

“大型航运企业的银行贷款可能相对还容易一点，中小航运企业贷款更难。”一位股份制银行信贷部相关负责人称。

该人士向记者透露，大型航运企业一般都是国企背景，信誉较好。同时，这些企业都是银行大客户，只要在抵押充足的情况下，相比小企业贷款肯定是要容易很多。银行现在对航运业贷款限制比较严，中小船企更困难。“现在大企业都在卖船度日，一部分中小船企基本就在倒闭边缘了。”

上述股份制银行信贷部相关负责人告诉记者，很多银行对航运业今年形势都不看好，可能信贷不会放松；国有银行会对大型的国企进行一些资金支持，这更多是考虑到客户、就业等原因，中小企业的生存会更加不易。

“由于融资越来越难，航运企业的融资成本也在上涨，涨幅超过20%。”广州一家造船企业负责人接受记者采访时表示。

他告诉记者，由于卖船和抵押船只的情况非常多，抵押率也不高。这就出现了一种情况，融到的资金少，而资金的成本却有些高。