[导读：中国有句话叫“闭门造车”，马士基航运目前就做了这么一件事。虽说瘕不掩玉，但我们国内航运企业、造船企业在学习的研究经验时，还是需要有所为有所不为的思考一下。]

马士基航运18000TEU集装箱船现今遇到的一大问题是全球只有两个港口能够接纳满载的3E船，一个是深圳的盐田，另一个是马来西亚的丹戎帕拉帕斯。欧洲则无一港口有此能力。

马士基亚太首席执行官Thomas Riber Knudsen称，该公司大船能在丹戎帕拉帕斯装满货，但问题是在欧洲无法卸货。这就是18000TEU的集装箱船能装载15000-16000个标箱的原因。在那些我们无法使用完全达到高度和宽度吊机的地方，该公司无法把18000TEU船装满。他希望，阿尔赫西拉斯、上海和鹿特丹在今年年底前能具备这样的能力。

马士基航运正准备接收另外7艘18270TEU船，从而公司船队中的超大型集装箱船数量将达到14艘。

Knudsen称“瀑布”效应将让尺寸小于6000TEU的船退出历史舞台。巴拿马型集装箱船在长途航线上尺寸太小，但对支线港口来说又太大。

鉴于目前的运力过剩情况，他预计运价即继续处于下行压力下，尽管有预期称今年的货量将改善。

他还预计今年世界集装箱贸易量将增长4.5%-5%.亚欧线将增长4-%5%,泛太线3%-4%,拉丁美洲、非洲和亚洲区内航线则能达到5%-6%.