中船重工经济研究中心近日表示，如果把活跃船厂定义为最近12个月内有手持订单或有交付记录的船厂，在手持订单降低、新接订单低迷、船厂交付仍维持目前水平的情况下，活跃船厂数量有可能在2017年进一步下降。

据统计，2016年11月活跃船厂的数量为630家，与2010年1140的数字相比已经有了大幅下降，可以说市场去产能卓有成效，整个过程中一等船厂能力较为稳定，可谓是强者恒强。

另外，我们分析在目前的630家活跃船厂中290家有变为非活跃船厂的可能，这是由于这些船厂中的大部分手持订单保障系数不足一年，一部分船企即使手持订单保障系数大于1年，也多是2013年的订单甚至有2009年前的订单，而且由于船队的延迟收船，船厂的手持订单水分较大，很多已经技术完工的船仍在手持订单中。

预计2017年新船市场仍是熊市2.0的延续，且航运市场难见好转， 2017年活跃船厂的数量将进一步降低，如果非要加一个数字，那将是380。

有船舶经纪人表示，尽管运费市场有所改善，但2017年造船市场将继续面临挑战。由于市场状况低迷，船东仍承受着订单带来的压力。而那些有足够信心购买新船的船东，正采取一种谨慎的讨价还价的做法与船厂商定船舶价格，或以此获取一些特殊条款。

油轮方面，在拆船有限及大量交付的情况下，油运市场仍具挑战性，因此，大多数船东可能会拒绝订造新船，尽管价格很低。干散货船订单减少，大多数投资者对价格更具吸引力的转售船舶和二手船舶更感兴趣。集装箱船方面，由于行业持续整合，未来几个月的集装箱船订单将少之又少，二手船价格可能会更具吸引力。

此外，虽然压载水管理公约和航运限硫的监管的变革可能在2017年引发出一些新造船投资，以此填补吨位空缺，但投资者进行投资决策却面临很大的不确定性，因为市场会根据监管要求的实施进度而变化。