上周五，据多家媒体报道，著名挪威船王约翰·弗雷德里克森旗下控股的油轮公司Frontline表示正在筹划通过发行新股的方式筹集一亿美金的资金以用作购买船舶或公司扩张之用。

弗雷德里克森通过旗下的HemenHoldings持有FRONTLINE52%的股份。

Frontline委托了Arctic Securities AS 以及 Arctic Securities LLC协助本次新股发行事宜。

预计将总计发行13,422,819新股，每股$7.45。

Atotal of 13,422,819 new shares will be issued at a price of $7.45 each.

Frontline最近一次接收船舶是在今年的6月份从 Metrostar Management 手上接过了在现代重工建造的4艘VLCC，花费3.38亿美金；后取消了在 STX的4艘误期订单，价值3.643亿美金。(船王为什么是船王？一前一后同样4艘VLCC，省下了近3千万美金。)

近两年世界海运业内吞并整合几乎已经成常态，集装箱板块（马士基+汉堡，达飞+海皇，赫伯罗特与UASC等等），散货板块（GEARBULK+ Grieg Star），重吊杂货板块（THORCO 与UNITED HEAVY LIFT）；化学品船板块（STOLT对JO tanker）的并购，当然还有我们的中远中海集团的合并。

根据劳氏日报不久前对2017年全球海运形式的展望显示“ 油轮市场2015年表现最佳，但今年收益比去年少很多，这样的下行发展趋势或延续到2017年。明年将有大量新船交付，其中阿芙拉型油轮最多，其次是VLCC和苏伊士型油轮。”并且OPEC成员国以及非成员国减产协议的达成或许会给油运带来更多的坏消息。

多家国外知名航运媒体纷纷传言，Frontline此举极有可能是一次油运业内重要并购的开端。

挪威银行DNB近期的一份市场分析报告猜测，弗雷德里克森极有可能会使用这一笔新筹集资金购买下PeterGeorgiopoulos手上的Gener8Maritime。

DNB市场分析师NicolayDyvik表示，“Frontline会模仿BW LPG逐步拿下AuroraLPG的那样逐步控制Gener8？”这是一个非常值得想象的事情。

Dyvik还为本次并购提供了猜想计划：“Frontline should come with an offer to shareholders in Gener8sMaritime at $ 5.7 per share, which represents a premium of around 35 percentcompared with the closing price on Thursday so they can pay $ 100 million incash and issue 50 million new Frontline shares .”

如果Frontline能够顺利的拿下这家行业对手，那么其将一跃成为全球第二大油运公司。

根据Gener8官网显示，目前该公司旗下运营着40艘油轮（23艘VLCC+17艘SUEZMAX以下船舶）+3艘在建船舶。

Frontline官网显示，目前该公司运营着55艘船舶（21艘VLCC以及16艘SUEZMAX，15艘LR2,3艘MR）.

根据中远海运能源官方网站显示，截至2016年6月，中远海运能源经营油轮船舶105艘，1,680万载重吨，持有订单25艘，465.5万载重吨，平均吨位16万载重吨，平均船龄7.82年，运力规模全球第一，航线遍及全球。