随着欧佩克大会临近，市场对欧佩克减产的渴望日益强烈，不过油轮行业却不希望欧佩克减产，因为一旦减产油轮运费将会遭受新一轮暴跌。

随着将要讨论减产的欧佩克大会临近，油轮行业也开始准备属于他们的“减运”。当原油市场都在渴望来自欧佩克的解救，这些油轮航运公司却十分不乐意看到减产结果。为什么呢？

挪威北极证券公司的Erik Stavseth解释称，大家都预期油轮收益率肯定会降低。中东产油国减产于他们而言是一种损失，减产将会提振油价，但需求又会因为高油价而削弱，这对油轮船运行业来说简直是“噩耗”。

根据彭博对13名分析师的预期，该行业最大型的油轮预计在2017年盈利3.1万美元/日。尽管按照历史标准来看这数字不算糟糕，但该预期值仍比8月份预期的要低15%以上。今年至今该油轮的基准平均收益达到4万美元/日，比去年的6.8万美元/日要低得多。

不过，从目前来看，油轮公司的每日盈利暂时还未受到减产影响。自9月欧佩克在阿尔及尔达成初步共识以来，油轮运费收入就上涨了近三倍。9月末以来，全球两大油轮公司 Frontline Ltd和Euronav NV的油轮盈利分别上涨了10%和5%。

油轮需求通常会在第四季度增加，因为炼油厂会在该季度增加要加工的原油数量。自9月以来，来自中东产油国的装载量有所上升。海港全球证券的总经理马格纳斯（Magnus Fyhr）认为减产对航运市场有重大影响，一旦油价上涨减少需求，油轮运费收入料从当前预期的1万美元/日减少至5000美元/日。

很多船舶经纪商对欧佩克的承诺表示质疑，他们认为欧佩克就算答应减产，也不会立刻落实，产油国太擅长“纸上谈兵”，信任度太低。尽管如此，现在油轮市场仍然面临着势头转变的风险。此前在欧佩克肆意增产的时候，油轮行业曾一片欣欣向荣，超大型油轮运费盈利达到了11.41万美元/日的七年高点。不过，一旦欧佩克着手减产，油轮公司可不会那么好过了。

全球最大船舶经纪商的投资部门分析师弗罗泽（Frode）对减产后的油轮运费进行了预测：

“如果欧佩克减产100万桶/日，预计油轮运费将会大幅下滑至2万美元/日。今年，包括炼油产品在内的海上石油贸易额达到了5900万桶/日，欧佩克减产将导致该贸易额削减1.7%。”