Bernhard Schulte Shipmanagement （BSM）新加坡主管Bob Maxwell警告称，为适应新的限流规定，船东和运营商将面临艰难选择，因为有很多复杂的商业和实际问题将影响他们的决策。

他们需要考虑的因素包括船舶操作、船舶加油地、船龄、船公司财务状况、油价波动、市场条件、技术等。

IMO已经决定从2020年开始全球船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油，这就要求船东从现在开始制定正确的应对策略，但就目前市场环境而言，这将带给船东巨大的成本压力。

由于安装废气处理系统的成本太高，船东或面临低收益的前景，其财务状况将受很大影响。有些船东考虑卖船，有些考虑拆船，有些则考虑船舶投资。

选择使用低硫燃油的船东，希望燃料成本不是太高，但决定权在炼油商。

除了新造船要安装废气处理系统外，一些船舶可能需要改造现有系统，而改造费用也相当昂贵，并且很难和现有船舶匹配，一些船面临着是否有足够大的空间安装这些设备。压载水处理系统的安装也面临同样的问题。

此外，安装更多的设备意味着要进行更多的维护，由于安装了新的设备，传统设备维护费用将下降，但总成本将增加。

不过，对于新造船，船东和船厂有更多选择，比如是安装废气处理设备，还是选择安装液化天然气发动机这样的新技术。

对此Maxwell表示：“先进技术在新造船中的使用更容易符合成本效益。”

目前，一些在欧洲排放控制区航行的船舶已经安装了废气处理系统，并且大多数短途和长途行驶船舶已具备燃烧低硫油的能力，船东会找机会对这些船舶进行系统改造。