盘点国内，前三季度进出口总额同比下降1.9%，实质向好尚需努力。放眼国际，航运市场惊涛骇浪，韩进海运的破产效应仍在发酵——对于中国港口行业而言，2016年压力颇大。

建自动化码头、走产融结合路、拓海丝朋友圈——展现了集装箱吞吐量连续六年排名世界第一的上海港的转型脉动。

从大港到强港：世界级自动化码头明年投产

巨大的集装箱被轻轻抓起又放下，几十吨重的无人驾驶运输车静静行驶。远程指挥控制室里工程师只要轻点鼠标，就能实现对码头装卸作业的监控——上海国际港务集团在建的洋山四期码头，未来将呈现这样一幅工作场景。

“随着船舶的大型化，港口必须利用自动化及智能化机械设备，实现更高的运营效率。”埃森哲在“智慧港口”报告中提到。单纯的吞吐量之外，向增速增效、减排减负的强港迈进，是国内港口业发展的新方向。

上港集团党委副书记、总裁严俊说，今年年底，洋山四期的水工建设将全部完成。明年上半年实船调试，争取年底开港。“这将是国内规模最大、自动化程度最高的码头，其建设经验可以推广到国内其他港口中去。”

从大港到强港，变的不仅是硬件，还有管理体制。

2006年在港口行业率先整体上市，2015年在A股率先推出员工持股计划，上港的改革一直为市场瞩目。向改革要红利，整体上市十年来上海港的净利润翻了一番达到65.6亿元，稳居行业榜首。下一步上海港将加大混改力度，吸引与企业战略吻合的行业龙头作为投资者，通过股权结构优化释放发展活力。

从码头到生态圈：科技+金融串起上下游

经常进出上海港的集卡司机，今年手机里多了新玩意：“e卡纵横”APP。通过这个APP，司机可以预约码头作业，免去了排队和拥堵之苦。

“e卡纵横”折射了上海港在拥抱信息技术方面的努力。这不仅方便了司机，还将对港口业务转型产生巨大推力。

“据统计，经常进出上海港的集卡近4万辆，通过信息技术可以把货、车、人等资源连接起来，开展撮合交易类业务。一辆集卡运一个重箱到浙江，通过平台匹配可以拉一个空箱回来，减少空驶时间，相当于货运版的滴滴。”上港集团生产业务部总经理金存樑说。

尝试新技术的同时，上港集团在产融结合上也大展拳脚。今年9月底，上港通过子公司出资近160亿港币成为中国邮储银行的基石投资者，为第四大股东。此前，上港还先后投资上海银行、东海保险等金融机构，并设立融资租赁公司。

严俊说，港口的传统主业是码头装卸。在稳定主业的情况下，向综合物流、港口金融等上下游产业延伸，营造一个港口“生态圈”，是未来的发展趋势。根据规划，十三五期间多元业务占上港利润的比重要达到50%左右。

从长江到丝路：与中国企业“抱团”走出去

今年1至10月，长江沿线的城陵矶口岸实现集装箱吞吐量逾20万标箱，同比增长近15%——在引入上港集团、开通直达洋山航线后，城陵矶已成为面向全球的重要节点。

城陵矶是一个缩影。在长江沿线的重庆、武汉、九江和南京等地，上港集团通过资本合作等手段，搭建了高效的物流网络。除了修码头、开航线，上海港还牵头建设长江港航信息平台。通过这个平台，沿线企业未来可以一键查询货物状态、进行作业申请，从而助推长江经济带交通一体化建设。

站在长江和东海的交汇点，上海港的未来征途，在于广阔的“一带一路”市场。在投资比利时泽布吕赫码头、赢得以色列海法新港竞标后，上港集团还在“海上丝绸之路”沿线接洽多个项目，重点是东南亚地区。

“在‘一带一路’战略中，港口扮演着支点角色。国内很多产能布局‘一带一路’沿线，货源转移了，港口服务就要跟上。‘抱团’走出去，成功的概率才会增加。”上港集团战略研究部总经理丁嵩冰说。