据悉，希腊商船船队规模再创历史新高。根据Fairplay及希腊海运合作委员会(GSCC)上个月公布的统计数据显示，目前希腊商船总数达到3901艘，总运力达2.91亿载重吨。

数据显示，2013年希腊商船数量增加了224艘，运力增加了2550万载重吨。而目前希腊船东共订造了378艘新船，在建运力达3360万载重吨。虽然船队中的希腊籍船舶数量仅从去年的819艘升至829艘，但运力从去年的7350万载重吨升至7600万载重吨。

据了解，去年12月希腊政府制定了相关法律，强制希腊船东所需支付的吨位税升至三倍。而就在此项法规发布的半年前，希腊政府已制定法律使得希腊船东需要支付的吨位税翻一番。因此，越来越少的希腊船东选择将船舶注册为希腊籍。目前希腊船东自有船队中仅有22%的船舶为希腊籍，此外利比亚籍船舶占17%，马绍尔群岛籍船占16%，马耳他籍船占15%。曾经作为希腊船舶热门注册地的塞浦路斯，所注册的船舶目前也仅占希腊船东自有船队中船舶的6%。

好消息是，希腊船队平均船龄在持续下降。根据数据显示，目前希腊船东自有船队平均船龄为9.9年，相比全球船队的平均船龄12.4年较轻。而希腊船东自有船队平均船龄按载重吨算则降至更低，为7.7年。据统计，目前希腊籍船平均船龄已从2013年的11.3年升至11.5年。目前希腊船东船队的三分之一船舶为船龄低于5年的船舶，这一部分占了1334艘船，共1.195亿载重吨。而船龄超过25年的船舶在希腊船队中仅占266艘船，430万载重吨。

据报告显示，目前希腊船东更倾向于选择投资液化气船，包括LNG船和LPG船。目前这两种船型的在营船舶已升至183艘，650万载重吨，此外还拥有70艘、360万载重吨的在建新船即将投入运营。这也将使得希腊液化气船队平均船龄进一步降低，至7.6年，相比全球液化气船队平均船龄的10.2年更低。其中，希腊籍的液化气船总平均船龄仅为3.9年。

此外，希腊船队中所占比例最大的船舶种类为散货船和矿砂船在过去的几年里增加了116艘。其中在营船舶数量为1752艘，1.386亿载重吨，在建新船数量为148艘，1500万载重吨。而集装箱船近几年也成为希腊船东青睐的商船种类。在过去的今年里，希腊集装箱船队数量达到339艘，2040万载重吨，另有61艘、520万载重吨在建新船。