虽然扬子江船业是中国最赚钱的船企，但在任元林眼里，扬子江船业作为民营船企依然面临严峻的挑战，同时，中国造船业的危机在进一步加深。

扬子江船业集团董事长任元林近日在接受Seatrade Maritime News采访时指出，今年上半年，虽然造船业持续衰退，但扬子江船业集团依然维持了盈利，这主要归因于裁减人员、多元化经营以及合理化等一系列成本削减措施。

任元林认为，中国造船业的持续衰退至少将持续至2017年，目前尚未出现任何稳定回升的积极迹象，因此，未来扬子江船业依然面临挑战。

他表示，民营船企很难从银行获得预付款保函，而没有预付款保函，船企不可能签署新订单；此外，新造船价格远不足以让船企能够维持合理的利润率，更不用提船东拖欠付款导致的越来越高的的风险。

实际上，民营船企已经不再为了维持日常运营而勉强接受亏损订单，停工倒闭成了唯一的选择。过去几年来，新船订单的减少已经导致大量中国民营船企破产。仅在去年，就有超过20家大中型船企宣布破产。

克拉克森数据也证实了任元林的观点，数据统计显示，2015年中国船厂新签订单542艘，31746806载重吨；其中两大集团新签订单142艘，13498000载重吨，艘数占比26.20%，载重吨占比42.52%。2016年截止7月底，中国船厂新签订单104艘，14489727载重吨；其中两大集团新签订单41艘，9101000载吨，艘数占比39.42%，载重吨占比62.81%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企，今年新签订单几乎绝大部分都已经被国有船企包揽，国有船企可谓风光无限。

任元林称，目前中国在运营船企可能有300家，但其中只有不到40家能够维持活跃的日常运营，这其中大部分是中船集团和中船重工两大集团旗下的子公司。

事实上，在去产能问题上目前政府正陷入两难，不仅是造船业，在所有过剩产业中几乎都有国企的影子。在和国有船企“不公平”的市场竞争中，民营船企节节败退，而国有船企的“风光无限”意味着中国造船业去产能的任务更加艰难，而不解决产能过剩也意味着市场复苏的时间将变得更加漫长。