据悉，截止2014年1月，全球散货船（10000DWT以上）数量正式达到1万艘。过去几年，散货船队经历了前所未见的扩张，增速惊人。从5000艘翻番至10000艘，大约花了19年的时间。这其中的头15年，数量从5000艘增长到了7500艘。而从7500艘升至10000艘则用时少得多，只用了不到4年的时间。同期，散货船吨位数上升了55%。

鉴于好望角型散货船的稳健增长以及船舶持续大型化，吨位的增速超过了船舶数量。随着交付加快，船队规模增长从2010年开始提速。2010-2012年期间，交付的船舶吨位数是前三年的3倍，2012年达到了9960万吨的交付高峰。2011年，吨位增速达到顶点，同比增长了17%，从4.596亿载重吨一跃上升到了5.379亿载重吨。随后两年的增速分别为15%和11%。

受益于当年的高收益和易融资，2007年至2008年新造船市场经历了繁荣期，这些新船在随后几年陆续交付。新造船市场的疯狂可从以下数据得到印证，2008年11月，散货船手持订单数量创下史上最高的3881艘，合计3.251亿载重吨，相当于当时运力规模的78%。

随着新船交付，手持订单从2009年开始下降。然而，2010年新船订单量的反弹将订单快速下降的时间推迟到了2011年。从2011年至2013年中旬，散货船手持订单量下降，尽管最近几个月有所反弹，但目前手持订单仍保持可控规模。

今年3月初，手持订单数量为1848艘，合计运力1.535亿载重吨，相当于现存运力规模的21%。鉴于散货船订单下降，可以预计短期内交付速度将放缓。2013年全年，共有约6240万载重吨运力交付使用，预计2014年将减少16%。至5260万载重吨，2015年将再降13%。考虑到延迟交付和拆船等因素，短期内散货船队规模增长将有所减速。过去40年的年均增速为5.2%，2014、2015两年的增速预计将分别为4.6%、3.6%。