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有关分析说明，海上运输过程中船舶事故虽然呈现下降趋势，但除了海盗等传统危险以外，新的风险还持续威胁着海洋安全。
据德国Allianz Global Corporate & Specialty SE(:AGCS)的2014年度“Safety and Shipping Review”报告书，曾在2013年全球共发生了94件船舶事故。比2012年117件下降约20%，自从2003年以后10年间，年均数据竟下降45%。
值得注意的是，虽然海运损失的确处于下降趋势，但是船舶公司在艰难情况下引进多件创新方案时带来了新的风险，这也是不可轻视的一部分。
船舶公司为了得到‘规模经济’的效果，试图包括经营大型船舶、使用代替性燃料、改变船舶设计、夏季利用极地航线等在内的克服危机方案。
去年船长达400米以上的18000TEU级超大型集装箱船首次成功交付，在此背景下，集装箱船的大型化趋势将会继续下去。
AGCS估计，将在未来的4-5年，集装箱船规模会约增长30%左右，到2018年，有可能出现24000TEU集装箱船。这种‘超级大型船舶(mega ships)’在运营和结构等方面有可能面临意想不到的难题。
此外，直到2020年，LNG动力船舶的数量也会呈现猛增趋势，但多艘港口拥有的燃料供应站几乎大部分没有供应过LNG，在安全问题上，的确存在问题。
还根据国际海事机构(IMO)统计，近日利用北极航线的船舶从2010年的4艘增加到2011年的34艘，然后再增加到2012年的46艘，约增长10倍。
同时，在北极圈海上发生的航运事故从2002-2007年平均7件增加到2009-2013年的45件。发生事故的主要原因是设备破坏占33%以上，表明在北极航线的运营环境十分苛刻。
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