尽管航运业一直为实现盈利而挣扎，但运力过剩问题挥之不去，贸易放缓增速，破产的威胁仍旧笼着亏损过多的船东和运营商。

中远海运财务总监张马文指出，航运在未来一至两年内将会继续面临着艰难的运营环境。他说：“我希望近期行业的兼并和组建新联盟等一系列变化，能让整个航运重回可持续发展轨道。”

海丰国际控股公司首席执行官杨现祥对近期的集运市场表示悲观，他认为未来两年的低迷将接踵而来。由于消费者的需求不断增长，全球整体贸易需求仍然增长，但是过多的运力导致运价根本没有上涨的空间。杨现祥感叹，尽管目前集装箱船闲置运力已达到全球船队运力7%，但是这个闲置规模不足以让集运业在未来两年回到供需平衡状态。

此外，中国经济增速放缓，进口贸易减少，这使得散运市场的前景也面临着严重的运力过剩和需求疲软。台湾益利航运的董事长许志坚表示，未来几年散运市场非常悲观，原因在于运力过剩和拆解活动过少，过去十年，中国经济快速增长一直是散运市场的主要增长动力，占据散运增长的70%，但是过去几年中国经济增长放缓，导致散运市场缺少支撑。

Erasmus Shipinvest的总裁兼首席执行官苏俊认为，散运需求不能再指望中国像过去二十年那样，不过比较乐观的是，近期几乎没有散货船新订单出现，而改装和拆解活动可能会让散运市场复苏。

近期，航运业唯一的亮点就是油运行业。油船船东受益于油运运价大幅提升，盈利能力加强。中国远洋总经理朱迈进表示，油运市场未来一到两年有望保持盈利，预计中国石油需求保持强劲。2014年中国进口石油3.08亿吨，今年的石油进口预计达到3.71亿吨。不过，他警告，2017年中期以后，新船交付影响脆弱的供需平衡，油运市场可能面临着增长放缓的现象。