今年以来，伴随山东地炼企业进口油大幅增长，青岛港大型油船接踵到港，锚地平均每天待靠船舶达到10艘次以上，原油码头出现了船舶压港现象。

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对此，青岛港采取多项措施积极应对，管道、公路、铁路、水路“四路疏运”体系满负荷运行，力求缓解船舶压港难题。据悉，综合青岛港主要原油客户信息分析，大船压港的紧张局面有望在6月份以后得到缓解。

“卸完一艘，紧接着又来一艘”

青岛实华原油码头有限公司是青岛港下属的液体散货公司，负责油船的接卸、储运等工作，拥有3座20万吨以上大船泊位及相关配套设施。

4日上午，记者在该公司黄岛油港区的一处泊位内看到，一艘载有27万吨沙特原油的油轮正在接卸原油，刚刚从董家口港区调到这里一个月的青岛实华原油码头有限公司装卸二队队长苏鹏正在现场指挥作业。这一个月来，密集到港的油轮也让他愈发忙碌。用他的话说，“生产计划排得非常满，卸完一艘，紧接着又来了一艘。”

为何原油进口量突然激增？“国家放开原油进口资质和进口原油使用权后，由于成品油市场形势向好，地炼企业进口原油呈现井喷式增长。同时，由于目前国际油价处于低位，原油贸易商也纷纷加入采购行列，大量进口原油。”青岛实华原油码头有限公司总经理刘晋这样分析。

据了解，2015年2月16日，国家发改委发布《关于进口原油使用管理有关问题的通知》，允许符合条件的地方炼油厂在淘汰一定规模落后产能或建设一定规模储气设施的前提下使用进口原油，地炼的油源问题逐渐松动，地方炼化企业陆续获得原油进口资质和进口原油使用权。

来自青岛海关的统计数据显示，今年一季度山东口岸进口原油2734万吨，比去年同期增加78.2%。相关人士表示，国内地炼企业主要集中在山东。今年，地方炼油厂开工率较去年增长近五成，这也是进口原油增长迅猛的一个原因。

大船压港现象6月以后有望缓解

由于在港口地理位置、安全管控水平、装卸生产效率、码头罐容能力、货物疏运体系等方面有着明显优势，不少山东地方炼化企业都把青岛港作为进口原油首选港。

针对油船集中到港的情况，青岛实华采取了多项举措——

加快疏运中转，是缓解大船压港矛盾、缩短船舶滞期的关键。到港原油只有及时疏运出港，才能最大限度利用码头资源，保证下一船的接卸。

今年以来，青岛港在“管道、公路、铁路、水路”四种原油疏运体系上全面发力：目前，黄潍管道（黄岛-潍坊）运输已经达到每天4.5万吨的最大输送能力，同比提高112.6%；公路运输量由月均60万吨增长到100万吨，同比提高65.1%；铁路装车量每天由5列提高到最大运力7列，运输量同比增长25.4%；水路运输方面，做到转水船随到随靠，一季度转水近100万吨。

在生产组织精细化方面，实现了效率提速。在卸船作业上，每周召开港口、货主、船方、国检等部门参加的联席会，天天召开生产协调会，从船舶靠离、接卸、仓储、疏运等全过程周密安排、优化流程。今年一季度，船舶备卸时间缩短了29%，卸船效率提高了31%，均处于全国同行业领先地位。

“目前，进港停靠的油船大都为25万—30万吨级。一般情况下，两到三天即可完成接卸任务。”苏鹏表示。

同时，青岛港还加速推进“内陆油港”建设，采取“一程船+管道+公路”的大包干模式，把服务延伸到地炼企业集中的内陆，实现港口到炼厂物流通道无缝衔接。客户只需与青岛港签订一份协议，即可省去中间环节，直接在潍坊央子库提油，每吨货物可降低综合物流成本10-15元，受到货主和贸易商的好评。

“综合青岛港主要原油客户信息分析，大船压港的紧张局面有望在6月以后得到缓解。”青岛港有关人士表示。