据英国《金融时报》26日消息，韩进海运（Hanjin Shipping）25日一天股价暴跌30%，其背后与该公司长久以来累积的债务和日益增加的亏损有关。

该公司25日股价跌至1825韩元，为历史最低，股票成交量是过去六个月日均值的11倍。韩进海运是韩国最大的航运公司，船队由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成，运营着全球60多条定期和非定期的航线，每年向世界各地运输着上亿吨货物。去年年底时，该公司的债务与股本比达到约8.5倍。

4月22日，韩进海运表示，将在4月25日向债权人申请进行债务重组。这已是该公司自2011年以来连续第4年遇到净亏损。《金融时报》消息称，韩进海运的母公司韩进集团（Hanjin Group）在2013年曾拨款1万亿韩元（约合9亿美元）给该公司，但并未使其摆脱净亏损的状态。雪上加霜的是，2016年，韩进海运将有4000亿韩元（约3.6亿美元）的债券到期，其中在今年6月之前有2350亿韩元（约合2.12亿美元）的债券需要偿还，而该公司去年年底时仅有2410亿韩元（约合亿美元）的现金。

除了早前累积的债务负担之外，全球经济增速放缓，贸易量下降，运力过剩而导致运价大幅下滑也是造成韩进海运净亏损日益增加的一大原因。不仅是韩进海运，全球航运业自去年6月以来，整体走势低迷。早前有媒体报道，每年6月到8月期间，属于航运的旺季，而去年6月全球航运总量环比下滑3.1%，而且随着时间的推移，有恶化的趋势，且这种趋势一直持续到了现在。

早在今年2月，航运巨头丹麦马士基航运公布的2015年度财报显示，去年一年马士基盈利13亿美元，同比下滑超过四成，其中第四季度亏损1.8亿美元，而这是其四年来首次出现的季度亏损。

有分析人士认为，全球航运业不景气一方面可能和中国经济转型有关，中国经济正在逐渐摆脱对批量生产和重工业的依赖，同时随着技术水平的不断提升，对进口零部件的依赖逐渐减弱，因此降低了对进口贸易的依赖程度。而当今的经济全球化让中国发展增速减缓时或多或少地影响到了世界经济的变化。《中国日报网》曾对此分析，“贸易集中型”的全球经济模式正在崩塌，从2011年以来，贸易额在全球GDP中的占比逐渐下降，因此影响到与其紧密相关的全球航运业。

另一方面，贸易交易量的下降导致全球航运运力过剩，运费暴跌，不少船舶运营企业被迫出售旗下船舶资产。一些航运企业宣布破产，另一些企业和银行协商分批偿还贷款，或者出售旗下资产，全球集运联盟迎来大洗牌。

4月20日，中国远洋海运集团所属的中运集运和达飞轮船、长荣海运和东方海外，成立了“大洋联盟”，从运力和航线数量来看，大洋联盟将超越之前马士基航运和地中海航运成立的2M联盟，成为全球航运史上的最大联盟。整合之后，将大大降低经营成本，改善目前航运业低迷的状况。