据总部在英国的航运咨询公司德鲁里表示：尽管造船价格相当有吸引力，2015年第四季度集装箱订货量减少，主要原因是由于没有可盈利的航线可供部署。

总部在英国的航运咨询公司德鲁里表示：于近年建造了大型船舶的集装箱承运人现在多已没有可盈利的航线来部署这些大型船舶。

该公司在最近一期发行的《Container Insight Weekly》表示：“我们认为，经济制度和财政可能不足以预定这些船只，倘若真正如此，很有可能等到新一批订单需要的间隔会很久。”

德鲁里指出，“10,000TEU或以上的船舶目前构成水上舰队的大约四分之一比重，而在2011年底只占据不到5％。这个比例还会继续上升到总订单量的约四分之三。”

根据德鲁里数据显示，2015年度有209搜运力为170万标箱的船舶加入世界集装箱舰队。其中运力超过1万标箱的船舶承担了总数55%的运力。大部分船舶的运力介于8000标箱到1万标箱之间。

2015年度新造船订单增加了一倍，达200万标箱。其中90％的船舶运力1万标箱或者更高。但德鲁里说，“大部分新订单都是在前九个月接单的，在第四季度订单量开始降温。”

德鲁里还表示，“新船价格仍然非常有吸引力，船厂也都非常热衷于接收订单。所以近期订单量放缓或是因为船东已经意识到当前市场不需要更多船舶或者承运人及无船承运人面对极大的金融压力。“

目前，大多数超大型集装箱船部署于亚洲和北欧航线，但德鲁里指出CMA CGM已经宣布计划在亚洲和美国西海岸之间的跨太平洋航线部署诸如“CMA CGM本杰明·富兰克林”号之类的大船。