受市场低迷影响，当前船舶手持订单总量占现有运力的16%，相比过去已经有所缓和。但近期主要货种贸易增速的减缓一定程度上延迟了运力市场供需平衡的恢复时间。本文关注在维持当前运力供需的前提下，抛开化解运力过剩的部分，不考虑额外的新船订单和船舶拆解，多少年的货量增长才可以消化当前的船舶订单。

在油轮市场，以过去3年平均需求增长率估算，当前手持订单比例相当于8年的油轮运输需求增长率。而干散货市场，以过去10年的平均增长率计算，当前订单（15%的当前运力）约相当于4年的运输需求增长率。但受干散货运输需求增速减缓影响，若以过去3年平均增速计算，现在的订单规模相当于消耗11年的当前运输需求增速。

在实际市场机制中，运力的去产能调整可以协助调整运力平衡。船舶拆解就是一个很有用的方法， 在干散货市场2016年1季度共拆解一千四百壹拾万载重吨，创造了运力拆解的新纪录并一定程度缓和了运力的增速。订单的取消与推迟也是一个重要因素，原本计划在2015年交船的所有订单中，有42%没有在2015年交付。

总体上看，当前订单规模需要消耗7年的当前海运贸易增速（2.4%）。即使海运贸易量增速可以达到过去10年的平均增速(3.4%)，也需要5年才可以消化当前订单规模。由此可见，当前市场的供需情况犹如高空走钢丝，抛开化解运力过剩的问题，仅仅维持当前的供需局面就已经非常艰难。进一步的动力调整已经刻不容缓。