2015年，全球新船成交量出现较大幅度回落，其中，油船市场一枝独秀，散货船市场一蹶不振，集装箱船市场一路向好。

全球新船成交量最近3年来首次低于1亿载重吨，表明船东下单意愿不强。据英国克拉克松研究公司统计，2015年，全球承接新船订单量为9650万载重吨，同比下降12%。从船型来看，随着国际油价不断走低，油船新船成交量大幅攀升，全年成交量为4720万载重吨，同比增长74%；由于散货船运输市场极度低迷，散货船成交量仅为1770万载重吨，同比下降70%；集装箱船成交量为2400万载重吨，同比增长35%。从主要造船国家来看，散货船需求萎靡导致中国“败走麦城”。2015年，中国接单量为2920万载重吨，占比为30.3%，同比大幅下降42.7%；韩国接单量为3250万载重吨，占比为33.7%，同比增长6%；日本接单量为2890万载重吨，占比为29.9%，同比增长28%。

造船完工量连续2年低于1亿载重吨，说明船企“交船难”问题仍较严重。据克拉克松公司统计，2015年，全球造船完工量为9620万载重吨，同比增长6%。其中，油船完工量为1940万载重吨，同比增长15%；散货船完工量为4910万载重吨，同比增长2%；集装箱船完工量为1880万载重吨，同比增长9%。

新船价格低位徘徊，并呈现出逐步走低的趋势。2015年1月，克拉克松新船价格指数为136点，而12月这一指数降至131点，降幅为3.7%。其间，新船价格指数虽偶有上升，但均未超过年初的数值。年末与年初相比，船价下降幅度超过200万美元的船型有各型散货船和32万载重吨超大型油船、15.7万载重吨苏伊士型油船、3700TEU集装箱船，其中，18万载重吨好望角型散货船2015年年底价格为4600万美元，比年初减少750万美元。