每年2月春节期间，航运巨头马士基都会向投资者公布前一年的财报，但今年这份“开年红包”明显缩水。

马士基集团于2月10日发布的2015年全年财报显示，去年马士基集团盈利9.25亿美元，比2014年的52亿美元出现大幅度下滑，其中盈利贡献最大的马士基航运实现盈利13亿美元，但同比下滑了超过四成。

从2012年集团CEO安仕年大刀阔斧进行改革以来，马士基航运已经连续五年保持盈利，成为航运业内极少数能够维持盈利的大型企业之一。

然而去年受中国经济增速放缓等因素的影响，原本就面临运力过剩的集装箱运输市场再度下探，亚欧等干线运价创下历史新低，超出了马士基的市场预期。

在这样的背景下，马士基航运四季度亏损1.8亿美元。这是其2012年一季度以来时隔近四年再次出现亏损。

这还只是个开始。尽管旗下航运、石油、码头、石油钻探和航运服务五大业务部门去年利润都实现了增长，但马士基预计今年所有业务部门的业绩都将显著低于去年。在此之前，马士基已经宣布推迟其投资上百亿美元的造船计划， 并将从今年开始在全球范围内进行裁员。

运价油价走低拖累业绩

根据马士基中国提供给21世纪经济报道记者的介绍，由于所处行业的供需差距悬殊，以及油价暴跌和运价下滑等因素，马士基集团全年业绩受到巨大影响。

其中去年马士基航运盈利13亿美元，比2014年的23亿美元下滑43.5%。这一下滑主要是去年年中集运运价严重下滑造成的。与航运相关的码头业务去年实现了6.54亿美元盈利，也比前一年减少了近三成。

去年上海航交所的中国出口集装箱运价指数同比下降约20%，其中至欧洲和地中海的干线运价更是跌去30%和37%，与此对应的运力过剩进一步加重，去年全球集运市场运力继续增加8.1%，然而需求端几乎没有增长。

其结果是，去年四季度马士基航运迎来了14个季度以来的首次季度亏损，四季度的营收也比前一年减少了四分之一。

原本马士基航运计划未来几年将总投资150亿美元订造一批新船，不过由于集运运价大跌，去年其仅订造了27艘新船，总运力为36.7万TEU，除此之外的投资安排都已经被推迟。

油价低迷则影响了马士基石油业务的业绩。马士基石油去年仅实现了4.35亿美元的实际利润，而2014年这一数字是10亿美元。在进行了资产减值后，去年马士基石油更是亏损21亿美元，是前一年亏损额的2.4倍。

好在马士基的石油钻探和海运服务业务去年分别实现了7.51亿美元和4.46亿美元盈利，都比前一年出现大幅度提升。

今年业绩延续低迷

从集团层面上看，马士基去年所有业务的实际利润为31亿美元，五大业务板块都实现了经营性盈利。不过其中只有石油钻探业务和海运服务实现了实际利润同比增长，其他业务的实际利润都有所下滑。

尽管盈利明显下滑，马士基仍然是航运业内为数不多实现持续盈利的大公司。可做对比的是，中海集运(股票)预计2015年将亏损28亿元人民币，其中经营性亏损占到20亿元。

不过考虑到今年行业形势还会继续恶化，马士基已经表示，预计今年全年实际利润将显著低于去年。受到运价低迷影响，马士基航运和海运服务业务的实际利润都将显著低于去年的13亿美元，而马士基石油实际利润也将为负。

作为应对，马士基除了推迟投资计划外，还决定减少2.5亿美元的开支。和其他班轮公司一样，马士基去年四季度起也开始削减运力，停掉了四条航线的35个班次。

此外马士基还计划大幅精简人员机构。在去年底表示计划两年内裁员4000人后，马士基于2月初宣布了首个机构调整：原有的亚太区（东南亚、澳新）和北亚区（大中华、日韩）合并为新的亚太业务区域，总部设立在香港，其全球业务板块缩减至7个。

不过马士基中国也向21世纪经济报道强调，这一调整仅仅是将两个区域进行了合并，并非此前有媒体误读的将亚太总部从新加坡迁至香港。