全球油船新造船投资已达到了自2007年以来的最高水平。船舶经纪机构Gibson近日在其最新周报中表示，过去一年里的订单量标志着油船市场订造新船活动已持续三年。除了灵便型油船/MR型成品油船之外，所有油船类别去年在新船订单量上均触及多年高位。随着油船市场蓬勃发展，去年下半年油船订单量也出现了显著增长，这可能会成为未来市场供大于求的一个信号。

据Gibson称，目前全球船厂手持订单量由于投资稳健仍然处于持续增长状态。目前，油船手持订单量占据了全球25000载重吨以上的油船船队约16%的运力。然而，这一订单的累积量对于不同的船型类别而言所产生的变化是不同的。其中，苏伊士型油船船队的手持订单量最为庞大，其订单总运力达到了现有苏伊士型油船船队24%的规模。这与两年前该型船手持订单为船队9%规模相比，所产生的变化是惊人的。而新船订单规模位居第二的是阿芙拉型油船/LR型成品油船，其手持订单量达到了船队规模的20%。VLCC订单量紧随其后，达到19%。LR1型成品油船/巴拿马型油船订单量则为船队规模的17%。订单量位居最末的船型是MR型成品油船和灵便型油船，这是由于这2种船型在过去几年里新船投资持续减少，其中MR型成品油船订单量占船队规模14%，而灵便型油船订单量仅为4%。经纪人认为，这一变化很大程度上是由于船东相比MR型成品油船，更倾向于投资更大尺寸的船型，由于大尺寸船型拥有更大的贸易灵活性。

Gibson表示，今年新造船市场上的订单活动预计将变得更为有意思。由于过去受高额利润刺激，新船投资活动已较为频繁，而目前油船各类船型的在现货市场的盈利均处于健康水平，这可能表明新船订单量不会出现快速放缓。此外，目前其他航运市场低迷导致订船活动放缓意味着新造船价格仍具吸引力。然而，截至目前今年油船订单量增长已微乎其微。当然，考虑到今年的一部分订单已在2015年签订，从而避免Tier III法规产生更高成本，这一情况可能是暂时的。

此外，Gibson还指出，在过去的十年里，新造船市场已经变的更富有创造性，业界人士开始采取更高明的方式来订船和融资。当然，这其中不乏逆周期性投资，2013年的 VLCC和2012-2013年间的灵便型油船/MR型成品油船投资就是很明显的案例，这些船在订造时市场现货收益相对较弱。因此，今年市场的投资觉额必须考虑到现有订单的规模以及短期内有限的拆船量相对冲所产生的市场前景，目前船龄在15年以下的船舶已占据了全球船队80%的规模。因此，船东在订造新船上将会作出更谨慎周全的考虑，把握适度减少“后遗症”。