福建冠海造船最多时手持订单36艘，合同金额达到70亿元，曾经是福建省的明星船企，如今因为资产重组失败无力支付拖欠工资。近日，福建冠海造船“欠薪案”进入法院强制执行阶段，冠海造船董事长林财龙表示，将于春节前后发放部分拖欠工资。

负责人称“将分批分次逐步发放”

2014年起，陆续有员工通过媒体反映冠海造船拖欠工资。2015年底冠海造船“欠薪案”进入法院强制执行阶段。

据了解，由于经营不善，截至2015年8月，冠海造船共拖欠180余人工资670万元、医社保60余万元、公积金50余万元。其中调节、仲裁成功21人，追回工资150余万元。

近日，当地记者联系上了冠海造船董事长林财龙。林财龙表示，以公司目前的情况，一次性拿出数百万元的确很困难。“我们将先发放基本工资，分批、分次逐步发放，争取春节前后能发放部分拖欠员工工资。”林财龙说，“争取2016年能全部发放完毕。”

林财龙介绍，为了做大做强，冠海公司前期投入过大，导致产能过剩，下一步企业将继续探寻资产重组。“希望政府能够在资金上给予帮助，在企业发展过程中给予政策等方面的指导。”林财龙说。

对此，连江县劳动监察大队相关负责人表示，已经将冠海公司拖欠工资事宜上报县委县政府，将由县政府牵头配合法院开展调查，“在企业无力偿还的情况下，政府也可拨付企业上缴的保证金，用来支付拖欠工资”。

船老板转型造船“吃螃蟹”

2006年，已经在航运业打拼了25年，并在中国主要航运企业经营的国际航运船队排名第七位的福建冠海海运董事长林财龙，投资5亿元建设冠海造船工业有限公司，并兼任该公司的董事长。

2006年1月，冠海造船进入筹备阶段，5月奠基，9月便开始下料生产，实现了当年规划、当年建设、当年接单、当年投产的预期目标。船企做到“四个当年”在福建船舶界乃至全国也是一个大跨越。

冠海造船始终追求造大船的“梦想”，机会终于在2008幸运地降临，为香港龙运船务有限公司首次建造“寿山”轮8.03万吨散货船，由LR负责检验，这是自福建船政创办以来首次建造的最大吨位的船舶，填补了福建船舶工业建造8万吨级船的一项空白。林财龙也就成了福建第一个敢吃大“螃蟹”的人。

“寿山”轮的建造使香港龙运船务坚定了与冠海造船继续合作的信心，前后共承造了5艘同型的8.03万吨级船，也成为福建此种船出口最多的企业。

在市场最好时，冠海造船承接了36艘船舶订单。其中8万吨散货船5艘，4.75万吨4艘，3.3万吨1艘，2.3万吨4艘，多用途海洋工程船22艘，合同金额达到70亿元人民币。

2009年，冠海造船董事长林财龙荣获年度“海西新经济十大英雄称号”，这是福建船舶界唯一获此殊荣的人。

资产重组失败无力支付拖欠工资

2011年开始，由于经营不善等原因，冠海造船资金链断裂，部分员工工资无法按时发放，冠海造船原本希望通过资产重组的方式，补齐拖欠工人的工资。

2015年年初，福建省船舶集团与冠海造船公司的重组并购项目工作进入倒计时阶段。

据悉，双方已完成对冠海造船公司资产评估基础上签订了重组并购框架协议，省船舶集团以不低于5.1亿元资金重组并购。重组并购双方已就冠海造船现有三宗地块及其附属物评估、银行贷款承接转贷、债务和资产情况、新公司的资金拼盘等重大问题达成共识，重组工作原本计划于2015年9月份全面完成，但资产重组计划最终流产。

据了解，冠海造船从2013年10月开始全面停产，虽然船厂已经无法继续正常运营，但是并没有申请破产。冠海船厂的一分部场地在2014年7月租给马尾造船制作分段，另一部分在今年9月租给中铁集团的一家公司制作桥梁钢结构，租金据说达到每月几百万元。

目前，当地法院已冻结冠海造船办公大楼及马尾造船厂的租金，并继续查询冠海公司可供执行的其他财产。