12月7日，韩国开发银行（KDB）公布对STX造船的审核结论——仍然具有继续经营的价值，KDB决定向其注资4500亿韩元。该结论一举粉碎了此前关于STX造船将被送入法院进行破产管理的谣言。随着谣言的粉碎，STX造船悬挂许久的转型方向终于确定：为增强盈利能力，也为避开与韩国大型造船企业间的恶性竞争，STX 造船将缩小规模，转型成为一家专注于建造油轮和LNG加油船的小型造船企业。

破产谣言

11月15日，韩国当地媒体报道，STX造船的最大股东和债权人——KDB或将为其申请法院破产管理程序。在对STX造船彻查后，KDB“纠结”于是否中止STX造船债权人自愿团体协议，如果中止，那就意味着STX造船将进入法院破产管理程序，因为没有债权人再愿意为其提供资金支持。

STX 造船债权人自愿团体协议签署于2013年4月，其时STX 造船面临危机，为稳定运作，其与向其提供资金支持的银行等债权人达成了债权人自愿团体协议。迄今，STX造船已从债权人那里获得4.5万亿韩元的资金，债转股后余额为2万亿韩元。然而，STX造船的情况并未出现任何好转迹象，去年亏损3137亿韩元，今年上半年亏损264亿韩元。

成功转型

经过紧张的重组程序后，STX造船债权人要求STX造船在降薪的同时，根据自身的造船能力和优势船型进行业务重组。为了增强盈利能力，也为了避开与韩国大型造船企业间的恶性竞争，STX 造船将转型成为一家专注于建造油轮和LNG加油船的小型企业。为此，STX 造船将缩小船舶建造规模，其在昌原的船坞数将从目前的5座减少到2座，所造油轮规模为5万～7万吨；其在庆尚南道的造船企业也将不再接单，并于2017年年初所有在建船舶交付后转为韩国大型造船企业的外包商。

转型方向初定，STX造船立马赢来一批订单。12月10日，STX造船从壳牌接获一批LNG加油船建造项目。该批LNG加油船将以鹿特丹港为基本港，能携带高达5400万立方米的LNG燃料，可为集装箱船、驳船和沿海运输船等多种船型供油，将配备最先进的转换和冷却系统，能够适应不同级别的码头作业情况。

12月11日，STX造船1艘化学品船备选订单生效。10月底，Navig8曾在STX造船下单订造4+6艘4.9万DWT级IMO2环保型化学品船。此次执行的是6艘备选订单中的第一艘，将于2017年年中交付，之后将投入Navig8管理的Chronos8联营船队中运营。Navig8另有5艘化学品船的备选订单尚未生效。

一波三折

STX造船曾是世界第四大造船企业，为拯救这曾经的“枭雄”，韩国政府可谓煞费苦心。10月份，韩国政府曾考虑令现代重工接管STX 造船，令三星重工接管城东造船。但有专家提醒，一旦现代重工接管STX造船，其必将要支持STX造船的销售和融资，也就意味着现代重工很有可能将因此而陷入财务困境。高丽大学企业管理教授Lee Man-woo 表示，这种“大带小”的方式很难挽救一家濒临破产的企业，令其回复到正常经营状态。与其这样，不如让其破产清算，重获新生。否则，整个韩国造船业将崩溃。韩国金融服务委员会主席Yim Jong-yong 在国民大会上也表示，仅改善少数几家造船企业的财务状况，不足以逆转整个造船业的结构性衰退。

为此，韩国政府制定出“自助者他助”的优胜劣汰原则，10月24日，Yim Jong-yong 指出韩国金融机构和债权银行在处理企业重组案件时遵循三项原则：债权银行进行严格的信用评价；给予金融资助的前提条件是努力自救；看到坚定而迅速的自救行动。他还表示，企业重组的最终目标是让该活的企业活下来，不该活的则破产。在这些原则下，只有那些努力实现重组的企业才值得救助。

但是，此次KDB向STX造船注资4500亿韩元被外界解读为韩国政府想要救活所有遇到资金困境的造船企业，其中包括大宇造船和城东造船。韩国造船企业因此也被外界视为“无底洞”。