人民币贬值、船舶运力过剩、运价低迷，一系列因素导致韩国造船企业危机不断加大。今年以来，韩国造船业三巨头接连遭受重创。近日，有消息传出，韩国造船业即将开展一系列激进的重组计划，这可能会导致约10000名工人在未来2至3年被解雇。韩国造船业面临着怎样的危机?现代重工、大宇造船、三星重工等三大船厂将进行怎样的自救?

创纪录的亏损

造船业曾经是韩国成就“汉江奇迹”的重要力量，从1970年到2014年，造船业一直是韩国经济支柱，在全国出口总额中占有相当大的比重。但今年原油价格大幅下降、人民币贬值、船舶运力过剩、运价低迷等因素不断加重韩国造船业的危机。

10月25日，韩国造船行业发布的数据显示，韩国造船业三巨头——大宇造船海洋、三星重工和现代重工的经营状况日益恶化，预计今年这三家公司总亏损额将超过7万亿韩元(约合62亿美元)，创史上最高纪录。

根据韩国造船行业发布的数据，由于全球经济疲软导致需求不振，韩国造船业正经历“最艰难时刻”。仅在今年上半年，上述三大造船厂亏损总额就达4.7万亿韩元(42.3亿美元)。预计下半年这三家公司还将面临约3万亿韩元(27亿美元)亏损。

这是韩国造船业三巨头首次同时出现亏损。由此，这三家公司今年总亏损额将创下史上最高纪录。其中，大宇造船海洋业绩最为惨淡。由于这家公司低价承揽的海洋成套设备项目施工工期延迟、设计变更，导致公司仅上半年就出现超过3万亿韩元亏损，预计全年亏损额将达5.3万亿韩元(47.7亿美元)。而去年，这家公司还实现了4710亿韩元(4.2亿美元)的盈余。此外，这家公司工会和债权人围绕规模4万亿韩元(36亿美元)的援助方案正进行对峙，使公司经营雪上加霜。

另外两家造船巨头日子也不好过。业界预测，三星重工今年亏损额将达1.5万亿韩元(13.5亿美元)，现代重工亏损额将达约7300亿韩元(6.6亿美元)。

其实，韩国造船业的危机早有先兆。早在2008年，全球经济衰退，韩国三大船企的利润即开始大幅下滑，同时还面对中国造船厂激烈竞争，不得不接受低价新船订单。另外，为避免与中国同行直接竞争，在全球石油价格大幅上升之际，韩国船企大举进军海上石油钻井平台市场。但是，随着原油价格大幅下降，国际石油公司不断削减资本支出、减少海工装备项目，使得韩国造船业巨头面临撤单危机。

与此同时，韩元升值使得韩国造船价格比中国和日本的更高。尤其是最近中国人民币的贬值进一步加大了韩国造船业的压力。中国造船业的劳动力成本较低，一直都比韩国更有竞争优势，人民币贬值进一步提高了中国造船厂接单的议价能力。

押注海工装备有误

韩国三大造船企业集体出现严重亏损，与他们押注的深海计划失败有关。

5年前，作为全球三大造船巨头同时也是韩国造船三巨头的现代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，开始将视线转向主业以外的领域，涉足海上石油钻井平台业务。他们意图避免与中国对手展开直接竞争，因为对方廉价的劳动力以更低廉的成本制造油轮，侵蚀本就薄利的利润。

在油价高企的环境下，海上油气装备业务也不负众望，成为了韩国造船业的有力支撑。有数据显示，在2012年至2013年海洋工程装备发包最高峰期间，壳牌、BP、道达尔等油气巨头的大部分海上装备项目均由韩国造船厂承包，而大宇造船海洋工程和三星重工在此期间的总承包额中，海洋工程装备占据将近90%。

然而，此后随着国际油价的下跌，全球各国对海洋油气开发热情下降，加上韩国造船业在这一领域经验不足，并未能打开海上油气装备的新市场，终于导致了如今的困境。

据了解，韩国造船巨头通常在水下1000米左右进行深海作业，但他们发现，实际地质构造比此前预计的更加复杂，且成本损耗更大。此外，建造海上钻井平台的周期长达40个月，远超制造油轮的18个月工程期。在平台项目竣工之前的垫付多数货款也相当烧钱。

有专家分析指出，造成韩国造船企业目前局面的最大原因是能力不足。在一般商船领域，韩国造船厂可自主设计，所需设备也几乎能实现100%国产。与此相反的是，韩国造船企业并不具备自主设计海上油气装备的能力，超过50%的所需设备更是依赖进口。在缺乏自主能力和专业人员的情况下，各大造船厂只顾竞标，最终导致工期延迟的情况频频发生。

有业内人士透露：“韩国造船企业承包的海洋油气装备项目中，被称为‘全球最大’、‘全球首个’的项目可以说都在亏损。在缺乏建设能力的情况下一味承包导致了这种情况。”另有专家分析，自主设计能力的缺乏还影响了对成本的分析。由于设计只能依赖海外企业，韩国造船企业无法准确预测建设费用和工期，时间的拖延让亏损如雪球般越滚越大。

万人裁员潮将启动

裁员是许多企业面对亏损最常采用的办法，造船企业也如此。业内消息人士指出，韩国三大造船企业将在未来2至3年裁员约1万人。

大宇造船将率先进行裁员。目前，大宇造船拥有约7000名生产工人和6000名行政员工。大宇造船将裁员3000人左右，其中首先被解雇的是30%的行政管理人员。

现代重工和三星重工工人也将面临裁员。现代重工及三星重工员工总数分别为26000人、14000人，明年这2家船厂将各裁员3000人左右。

据了解，现代重工在造船领域目前排名世界第一，在其公布了第二季度的业绩之后，即进行高层人士变动。在新就任的37名高级常务理事中，40多岁的管理人员达到17名，占46%。此次人事变动被韩国造船业界认为是对导致不良经营业绩进行的问责式人事调整。早在2014年11月，现代重工就曾辞退了262名高管中的81名，随即又在2015年年初强制1500多名课长以上管理人员提前退休。

业界人士表示，韩国造船业三大巨头同时进行大规模裁员尚属首次。由于劳资关系紧张，裁员恐不会很顺利，甚至会再次引发罢工。据了解，早在去年11月，现代重工就爆发过大罢工。12月31日，现代重工管理层曾与工会代表达成一致，同意为工人加薪2%，并提供其他额外福利。根据该协议，企业为工人增加3.7万韩元的月基本工资，即2%的薪资涨幅，并提供更多额外福利。然而，现代重工93.26%的工人参与了此次投票，反对的人数占投票人数的66.47%。按照投票结果，现代重工工会代表将继续与管理层进行谈判。

韩国造船业的劳工争端从现代重工蔓延至三星重工。三星重工工会代表在三星集团首尔总部外进行示威游行。工会代表称，除非管理层同意提高工人收入，否则将采取罢工。

对于韩国造船三巨头来说，凛冽的冬天已经来临。

自救与未来

目前，韩国造船业已展开自救，考虑关闭或合并财政困难的公司，银行也向船厂输入大量金融“活血”。

大宇造船海洋计划开展大规模换人与裁减高层工作，希望通过人力再分配、岗位轮换等方式较快建立起新的组织秩序。同时，非业务性资产抛售也在大宇造船海洋的自救计划之中。大宇造船海洋建设、Welliv、FLC等子公司以及罗马尼亚曼加利亚造船厂已被列入被抛售的名单之中。公司还计划抛售位于首尔市中心清溪川附近的公司总部大楼。此外，公司原计划斥资6000亿韩元在首尔麻谷产业园区内新建总部与研发中心也将被全面终止。在项目战略方面，大宇造船海洋拟降低海洋成套设备的订货比重，增加高附加值船的比重。

三星重工也进入了非常状态。与预计出现赤字的大宇造船不同，三星重工的一万亿韩元大规模赤字是业界预料之外的。三星重工已经解散了副社长级别的造船海洋营业室，将其下属营业组合并到造船钻井产业部与海洋生产产业部名下，以增强管理效率。作为新型产业而被一直推动的风力发电产业也由于市场不振而被迫中断营业，目前仅进行有限的技术开发。此外，三星重工还计划对与生产无关的低效率资产进行抛售，位于庆尚南道巨济的三星重工公寓项目已经被列入抛售名单。

银行方面也注入资金展开“救援”。根据韩国金融服务委员会和金融监督院(Financial Services Commission and Financial Supervisory Service)的数据，截至今年7月底，韩国5家主要船厂获得的贷款总额达到50.01万亿韩元(约合419亿美元)，其中一半以上的贷款来自韩国国有银行。16家韩国银行向船厂提供了共计45.97万亿韩元贷款，18家国外银行提供了4.03万亿韩元的贷款。韩国进出口银行和韩国产业银行分别向韩国船厂提供了19.77万亿韩元(约合158.2亿美元)、5.84万亿韩元(约合46.72亿美元)的贷款。

面对韩国造船业的自救行为，有分析师认为，尽管亏损严重，但韩国三大造船企业接单量依然饱满，主要债权人均在积极注入资金展开拯救行动。“危，确实存在;机，也并存着。”

延伸阅读：韩国三大造船厂

现代重工、大宇造船与海洋工程及三星重工 是韩国的三大造船厂。

韩国造船业的领头羊——现代重工集团是全球最大的造船公司，在过去的10多年中，现代重工集团不但为韩国海军与海岸警卫队制造舰艇，也成功地向拥有良好造舰能力的欧美国家销售了大量特殊及军用舰艇，环顾众多亚洲国家造船企业，实难有如此佳绩。

大宇造船海洋株式会社(DSME)成立于1973年10月，总部设在首尔，年销售总额达110亿美元，是规模达到世界第二的超大型造船公司。公司成功构跨东欧、中东、东亚、美洲全球网络，实现生产的国际化。公司主要产品是LNGC、LPGC、集装箱船，FPSO、RIG、Drill-Ship、海洋钻井平台等。其中LNG船在技术品质上处于世界领先地位，年产销量占整个世界1/3以上，排名世界第一位。

三星重工是韩国第一大企业——三星集团旗下的子公司，也是韩国三大造船厂之一，更是全球造船领域的翘楚，每年能制造10艘舰船并接收30个造船订单。在中国，三星重工在浙江宁波和山东荣成均设有分厂。

韩国造船败北的启示

罗强

曾经一度独步全球造船市场的韩国造船业，遭遇了前所未有的“寒流”，其三大造船企业巨亏折合人民币数百亿。说起缘由，业界都知道是亏在海工市场上。究其根源，主要在于不能专注于发展本业竞争力，将发展重心转向海洋工程，但由于研发和建造能力不足，最终导致韩国造船业败下阵来。

五年前，作为全球三大造船巨头同时也是韩国造船三巨头的现代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，开始将视线转向主业以外的领域，涉足海上石油钻井平台业务。他们意图避免与中国对手展开直接竞争，因为中国廉价的劳动力以更低廉的成本制造油轮，侵蚀本就薄利的利润。在当年看来，随着油价逐渐攀升至每桶100美元，离岸钻井平台似乎是个精明的赌注。但如今回头去看，这一深海战略似乎事与愿违。韩国造船业如今面临着双重困境：不但作为主业的造船业务阻力重重，连此前规划的深海计划都惨遭挫败。

此外，韩国三大造船企业巨亏的还有个重要原因是“缺乏设计能力”和“因过度竞争导致的低价接单”。这个过度竞争其实就是本国企业间的“内斗”，即所谓“就算是我吃了会死，也不会给你”，就算是对自己不利的条件也拼命忍受的企业文化，害了韩国造船企业，更是导致其败北的根本原因。

当前，船舶市场低迷，全球船舶订单额同比减少了三分之一。韩国企业能利用此危机结束过度竞争，努力培养“竞争力”而不是“竞争心理”。只有这样，韩国造船业才能重整雄风。