求变是扬州造船企业的生存法则

今年以来，受航运市场低迷、造船产能过剩双重影响，扬州船舶产业遇到了前所未有的严峻挑战和空前压力，正处在一个艰难的发展阶段。目前，扬州市船舶产业发展形势有喜有忧，部分经济指标承压下行，但造船完工量已经止跌回升，转型升级步伐加快。

造船规模达全国十分之一调整期释放出积极信号

金陵船舶、国裕船舶、大洋造船、中海工业……沿着扬州市长江岸线向东行，一路塔吊高耸、钢架林立，各大船厂依次排开，构成了扬州船舶产业一个个经济增长点。

“扬州是名副其实的造船大市，优势地位十分突出。”市经信委主任尤在晶介绍，经过多年的发展，目前扬州市已建成一批高水平造船基础设施，完成了仪征、广陵、江都三大产业集群的空间布局，成为江苏省三大远洋造船基地之一。

从造船规模看，该市产能约占江苏省的三分之一、全国的十分之一。

从船舶产品看，散货船、油船、集装箱船三大主力船型成熟发展，高附加值特种船舶异军突起，并形成了远洋近海和内河船舶并造的产业格局。

从船企品质看，扬州市重点骨干船舶生产企业中有一半以上或为央企集团所属公司，或为航运依托型企业，占总数的71%。国家首批公告符合《船舶行业规范条件》的50家企业中，扬州市就有4家。今年，在全行业陷入调整之时，扬州造船开始释放出积极信号。1—7月，船舶及配套件产业用电2.5亿千瓦时，同比增长27.6%，新开工船舶明显增加;与此同时，造船完工量337.6万载重吨，同比增长106%。

“造船完工量由去年的负增长转为大幅增长，主要龙头骨干企业生产计划2016年已基本排满，部分排至2017年。”市经信委经济运行处处长陈亮介绍，上半年我市造船三大主要指标分别占全省总量的33%、28%、20%，市场占有率进一步扩大。

新能源运输船取得突破高技术船舶成转型方向

4月28日，大洋造船和太平洋海工联合为挪威船东建造的首批两艘36000立方LEG(液化乙烯)船开工建造。与传统气体运输船完全不同的是，该船增加了乙烷运输能力，并使用乙烷为燃料。这将是世界首艘用乙烷作为燃料的远洋船舶。

由此，大洋继LPG(液化石油气)、LNG(液化天然气)系列船之后，又开辟了一条新的气体运输船船体生产线。业内人士认为，在当前散货船市场低迷期，这标志着扬州造船在清洁能源气体运输船领域取得了新突破。

大洋造船负责人介绍说，目前公司在自主知识产权CROWN 63(63500吨散货船)的基础上，与日本三菱重工合作，推出82000吨级高性价比散货船，该船安装三菱重工的节能装置和螺旋桨，可以获得最高推进效率，主机油耗指标也降至极低水平。

据悉，这是日本首次对中国造船企业在技术资源领域的开放合作。

今年，国裕船舶与荷兰公司共同研发的1400箱双燃料支线型集装箱船已经完成了整体设计，在去年9月份的汉堡海事展上引起广泛关注。国裕船舶负责人说，该项目填补了国内多项空白，在环保和经济性上有明显的优势，“目前在手已有6条船订单，正在洽谈开拓更大的市场。”

业内人士指出，虽然船舶工业因去产能化进入调整期，但结构性矛盾十分突出，尤其是运力大、节能环保的新船型供不应求。

“高技术船舶是船舶业价值链的高端，也是我市船舶工业未来发展的重点。”尤在晶说，在当前这样一个常态困难时期，要摆脱困境，实现新突破、赢得新发展，就必须创新造船模式。

细分市场做“老大”“像造汽车一样造船”

今年“4·18”前夕，总投资11.2亿元的中航鼎衡造船有限公司液灌项目正式开工建设。

新开工的中航鼎衡造船液灌项目将新建液灌钢结构生产线3条、购置设备1830台(套)，新建厂房面积11.4万平方米，年度生产物量约8万吨。中航鼎衡负责人介绍说，项目的建设将关系到在建船舶的按期交付，巩固公司在中小型特种船舶建造领域的市场领先地位。

今年，在造船行业整体不景气的情况下，中航鼎衡一枝独秀，全年计划交付船舶四艘，实现销售收入5.8亿元，实现工业产值14.5亿元。目前，公司在手订单21艘，1万吨至3万吨不锈钢化学品船细分市场在手订单达到中国第一、世界第二，预计未来3年每年产值将超过15亿元。

业内人士认为，我国船舶制造业曾经的资源、人工成本等优势也在逐步丧失，走精细化、专业化、职能化的道路是今后的必由之路。

可喜的是，目前扬州市不乏一批细分市场船型领域的佼佼者。仪征的舜天造船主攻支线船、集装箱船，在这一块取得极大的比较优势，占据了较大的市场份额。大洋船厂制造主打精品散货船，“像造汽车一样造船”的经营理念独树一帜。

“无论什么时候，只要做精、做尖、把简单产品做到极致，就能在细分市场做领头羊，就能在困难时期顶得住、发展时期赚大钱。”尤在晶说。

抢抓“十三五”机遇扬州造船要进军海洋经济

据报道，船舶工业“十三五”发展规划提出，重点扶持高端海洋工程装备，到2020年进入世界海洋工程装备制造先进国家行列，具体目标有，造船产量占全球份额40%以上，力争达到50%;高技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率达到30%以上，海洋油气开发装备关键系统和设备本土化率达30%以上。

业内人士认为，扬州可以抢抓这一重要机遇，做大做强船舶产业，为扬州建设船舶制造名城提供有力支撑。

此前，舜天船舶和国内另外两家公司一起，与挪威宝澳海洋平台供应船舶公司签订合同，向其建造出售2艘多功能海洋平台供应船，合同金额约9亿元人民币。该合同的签订，意味着公司开始进军海工领域。

尤在晶表示，“海洋对于扬州船企来说仍是一片相对陌生的领域，如今谁起步早谁就能抢得先机。”