趁本轮油价走高之机，原油生产商大举对冲，以便在利润有保证的情况下继续大量生产。统计数据显示，欧佩克9月份原油日产量达到三年来的高位，美国原油库存本周出现激增。国际油价表现回落，布伦特原油现货价周四报48.69美元/桶，比上周四下降6.5%。原油运输市场运价也呈现回调态势。中国主要进口航线运价大幅下降，10月15日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为1280.85点，较上周下跌14.6%。

超大型油轮（VLCC）：运输市场成交活跃，运价自10月初冲高后本周略有回落。中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）上周五报WS88.12，为指数发布以来的最高。本轮运价上涨得益于三方面因素。一是当前燃油成本较低，二是炼油厂停工检修结束后货量需求增长，三是国庆休假和台风引起的船期延误使得运力略有缩紧。下半周情况略有改变，租家出货速度放慢，等待运价下调。西非市场成交较少，运价随中东市场起伏。周四，CT1报WS80.46，较上周四下跌7.9%，5日平均为WS84.97，较上期上涨24.3%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS80.85，下跌2.8%，5日平均为WS83.06，上涨20.7%。船东收益较高，CT1、CT2航线等价期租租金都波动在10万美元/天上下。

苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场运价小幅波动。西非至欧洲地中海运价保持WS80水平（TCE为4万美元/天以上）。黑海至地中海运价降至WS85附近（TCE约4万美元/天）。在燃油成本下降、营业天数增加的双重作用下，油轮船东普遍盈利。受此带动，新船订单明显增多。今年前三季度，VLCC和苏伊士型船新增订单同比增加63%和52%，阿芙拉型油轮暴增400%。大中型油轮的手持订单占现有船队规模都接近20%，阿芙拉型船略低些，为16%。手持订单量剧增令船东对未来行情产生担忧。

阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场运价稳中有降。跨地中海运价回落到WS90水平（TCE不足3万美元/天）。北海、波罗的海短程运价分别保持WS100（TCE约3.2万美元/天）和WS90水平（TCE约4.2万美元/天）。加勒比海航线7万吨级船至美湾运价降至WS105（TCE约2.6万美元/天）。亚洲航线运价基本稳定。即期运输市场中国进口航线上，阿芙拉型船货盘比重很小，2014年仅为5%。随着俄罗斯科兹米诺至中国的运量增加，这一比重逐渐提高，今年前三季度为9%，超过了苏伊士型船货盘比重。

此外，国际成品油轮（Product）运输市场运价下降幅度略有加大。石脑油运价小幅下降，波斯湾至日本7.5万吨级船运价保持WS80以下（TCE约2.0万美元/天）；5.5万吨级船运价在WS75以下（TCE不足1.3万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价跌进WS95（TCE约1.0万美元/天）。中国柴油需求下降，多余柴油转向出口。受此影响，9月份的中国成品油出口达到360万吨，约94.7万桶/日，单月出口量为2013年1月以来的最大。美国进出口航线运价交替下降，本周3.7万吨级船欧洲至美东汽油运价降到WS95附近（TCE约1.1万美元/天）。