对于油价的未来走势，多空双方的判断针锋相对。九月中旬，产油国组织欧佩克预计，油价在4年之内将会涨到80美元/桶。同时，金融界的高盛断言，15年内油价将被压制在50美元/桶以下。下跌数月的国际油价本月企稳，伦敦布伦特原油现货价波动在46至52美元/桶之间，月底报48.6美元/桶，平均49美元/桶，环比上升1.8%。全球原油即期运输市场总体成交量恢复到七月份水平，综合运价水平反弹。其中VLCC和苏伊士型船成交增多，运价普遍回升。而阿芙拉型船市场依然冷清，除加勒比海航线外，运价低迷不振。上月跌至谷底的中国进口航线运价本月猛烈反弹，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)从717点涨到1361点，较上月底上涨90%，月平均1109点，环比上涨29%。

超级油轮（VLCC）运输市场旺季货盘持续进入，成交活跃，油轮过剩局面缓解，上月触底的波斯湾东行运价本月强劲反弹。全月，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）从WS31.61持续上涨至WS65.79（TCE约7.1万美元/日），月平均WS54.30，环比上涨38%，TCE平均5.43万美元/日，环比暴涨70%。西非行情同步反弹，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）从WS41.38涨到WS69.27，平均WS55.48，上涨19%，TCE平均5.85万美元/日。冬季反弹行情如期而至，船东对于油轮运价的未来走势持乐观态度，认为这一强劲态势还能持续2年。

苏伊士型油轮运输市场成交增多，运价震荡上升。西非出发航线10月份货盘下半月进入，尼日利亚国内局势导致船东不愿前往，西非的可用运力一度减少，运价跳涨。西非至地中海、美湾的运价上半月停留在WS50水平，下半月跳到WS60（TCE约2.9万美元/日）至WS100（TCE约5.4万美元/日）之间。黑海至地中海的运价范围扩大在WS60（TCE约2.1万美元/日）至WS95。加勒比海短程运价小幅提升在WS54至WS85。波斯湾至地中海运价收窄在WS33至WS51之间，至印度运价仍振动在WS55至WS74之间；波斯湾至印度航线9万吨货盘成交运价升到WS96至WS140。中国进口原油成交不足，来源分散在红海、地中海等地，运价基本稳定。一艘13.5万吨级船，红海至中国，10月28日货盘，成交运价为WS75。

阿芙拉型油轮运输市场依然冷清，运价降中有升。跨地中海航线运价从WS75以上（TCE约1.9万美元/日）缓慢下降至WS70以下（TCE约1.5万美元/日）；10万吨级船波罗的海至欧陆运价范围下移在WS57（TCE约1.9万美元/日）至WS75（TCE约3.1万美元/日）之间；北海至欧陆运价下降在WS82至WS97之间；南美航线运价触底反弹，7万吨级船加勒比海至美湾运价从WS97（TCE约2.3万美元/日）逐渐回升至WS105。中国进口运输有所减少，10万吨级船科兹米诺至中国北方港口的包干运费范围小幅下移在69至75万美元。

本月成品油运输市场成交恢复，其中LR型船成交增加较多，总体运价继续下降。亚洲航线运价持续下降，波斯湾至日本7.5万吨级船运价从WS110（TCE约3.1万美元/日）逐日下降至WS82.5（TCE约2.2万美元/日），5.5万吨级船运价从WS115（TCE约2.5万美元/日）降至WS80（TCE约1.5万美元/日）；印度至日本3.5万吨级船运价从WS140（TCE约1.8万美元/日）降至WS115（TCE约1.4万美元/日）。中国进口燃料油成交稀少，运价继续下降。8万吨级船新加坡至中国的9月25日燃料油，成交运价为WS90。美国成品油运价震荡下降。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价从WS125跌至WS95（TCE约1.2万美元/日），3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价在WS70（TCE约7000美元/日）至WS145（TCE约2.2万美元/日）之间大幅震荡，月底为WS80水平。